Ich reise viel für meinen Job. Es ist eine berufliche Notwendigkeit. Allein im vergangenen Jahr habe ich über 20 Arbeitsreisen im Ausland absolviert, die über 50 Flüge umfassten (wie die sechs Flüge, die ich unternehmen musste, um zu einer Konferenz in Uruguay und dann zurück nach Großbritannien zu kommen). Einer meiner Forschungskollegen bei einer Konferenz in Taiwan beschuldigte mich scherzhaft, ich sei "süchtig" nach Fliegen. Nichts ist weiter von der Wahrheit entfernt. Fliegen ist für mich kaum mehr als eine Möglichkeit, von A nach B zu kommen. Ich habe versucht, meine Erfahrungen in etwas Positives umzusetzen und habe einige kurze Artikel geschrieben, in denen ich Tipps für Reisen ins Ausland für Outlets wie das British Medical gegeben habe Journal und der PsyPAG Quarterly (siehe 'Referenzen und weiterführende Literatur' unten).
Es gibt jedoch einige wissenschaftliche Arbeiten, die in den Annals of Tourism Research die Idee von "binge flying" und "flying addiction" vorgeschlagen haben. Ein britisches Forscherteam (Drs. Scott Cohen, James Higham und Christina Cavaliere) hat verschiedene Artikel über das Fliegen geschrieben, insbesondere über das Dilemma, in dem viele Geschäftsreisende auf der Suche nach "grün" und "umweltfreundlich" sind Fliegen, das sie tun, trägt zum Klimawandel bei und hinterlässt einen riesigen "CO2-Fußabdruck".
Einer der Artikel, die von Cohen und seinen Kollegen veröffentlicht wurden, trug den Titel "Binge flying: Verhaltensabhängigkeit und Klimawandel". In ihrer Einführung in das Thema referierten die Autoren auf meine 1996 erschienene Arbeit im Journal of Workplace Learning über Verhaltenssüchte Hinweise darauf, dass viele Verhaltensweisen auch ohne die Einnahme einer psychoaktiven Substanz möglicherweise suchterzeugend sein könnten. Sie sagten dann:
"Zwei Artikel in der Boulevardpresse haben den häufigen Touristenflugverkehr als eine Praxis, die eine Verhaltensabhängigkeit darstellen kann, weiter in Mitleidenschaft gezogen (Hill, 2007; Rosenthal, 2010). Ganz im Gegensatz zu den meisten Verhaltensauffälligkeiten, die durch schwerwiegende negative Folgen für den Einzelnen direkt gekennzeichnet sind, beruht das zerstörerische Ergebnis, das auf übermäßiges Fliegen zurückzuführen ist, auf dem wachsenden Beitrag des Luftverkehrs zum globalen Klimawandel. Sowohl Burns als auch Bibbings (2009) und Randles und Mander (2009) zitieren Hill's (2007) Interview in "The Observer" mit dem Gründer von "Rough Guides" Mark Ellingham, der den Begriff "Binge Flying" prägt, um den wachsenden Appetit der Öffentlichkeit auf Ferien zu kritisieren Zugang über Flugreisen ".
Sie verwendeten auch mein Papier von 1996, um eine Anzahl von Punkten zu machen, um ihre Prämisse zu unterstützen, dass übermäßiges Fliegen als eine Sucht konzipiert werden kann. Genauer gesagt, bemerken sie:
"Griffiths (1996) stellt fest, dass Verhaltensabhängigkeiten eine" normative Ambiguität "haben können, insofern moderate Verwendung akzeptiert wird, aber Stigmatisierung durch übertriebene Inszenierung oder zwanghaften Konsum entstehen kann (Hirschman, 1992) … Auch wenn Süchte typischerweise als solche konzeptualisiert werden Englisch: bio-pro.de/en/region/stern/magazin/…2/index.html Rein negativ, Griffiths (1996) unterscheidet eine Reihe von möglichen Suchtleistungen, die Individuen wahrnehmen können, wie Stimmungswechsel und Fluchtgefühle, positive Genusserlebnisse, Aufregung, Entspannung, Enthemmung des Verhaltens und die Tätigkeit als Identitäts – und Identitätsquelle / oder Bedeutung im Leben … Nicht nur, dass exzessive Touristenflüge dieses grundlegende Kriterium der Verhaltenssucht erfüllen, wo langfristige Aussichten für sofortige Befriedigung geopfert werden, sondern touristische Erfahrungen liefern auch viele der psychologischen Vorteile, die Griffiths (1996) verwendet, um Websites zu charakterisieren potenzieller Verhaltenssucht. Dazu gehören Fluchtgefühle, erhöhte Lust- und Aufregungserlebnisse ("Buzz" oder "Rush"), Entspannung, Enthemmung des Verhaltens und die Aktivität als Arena für Identitätsarbeit und Suche nach Sinn im Leben. "
Um ihr Argument zu untermauern, dass Fliegen eine Sucht sein kann, behaupten sie, dass es drei Schlüsselmerkmale gibt, die in süchtig machendem Verhalten gefunden werden können: (i) ein Trieb oder Drang, sich an dem Verhalten zu beteiligen, (ii) eine Verleugnung der schädlichen Folgen des Verhaltens und (iii) ein Versagen bei Versuchen, das Verhalten zu modifizieren. Wie regelmäßige Leser meines Blogs wissen, definiere ich süchtig machendes Verhalten operativ als sechs Komponenten (Salienz, Stimmungsmodifikation, Toleranz, Rückzug, Konflikt und Rückfall), und daher wäre es unwahrscheinlich, dass das Fliegen als Sucht eingestuft wird Kriterien. Die Autoren interviewten 30 Teilnehmer als Teil ihrer Forschung, aber nur wenige der qualitativen Daten bezogen sich auf die Sucht oder Elemente des Suchtverhaltens. Sie schließen daraus, dass:
"Die anhaltende Bewegung in Verbraucherdiskursen hin zu einer allgemeinen negativen Wahrnehmung der Praxis des häufigen Fliegens im Urlaub kann den Tourismuskonsum schließlich als Suchterscheinungsphänomen zum weiteren Thema der Befragung machen. Häufige Flugreisen können dann unter anderem zu Glücksspielen, Rauchen, Einkaufen, Videospielen und Internetnutzung (Clark & Calleja, 2008) als "pathologisierte" Seiten der Verhaltenssucht, die die gesellschaftliche (Neu-) Positionierung bestimmter Verhaltensweisen widerspiegeln, gehören sozial dysfunktional. "
Das Konzept von "binge flying" und "flying addiction" wurde in jüngerer Zeit von Dr. Martin Young und Kollegen in einer Ausgabe der Annals of Tourism Research ( 2014) kritisiert . Ihre Sichtweise stimmt sehr gut mit meinen eigenen überein (und sie verweisen auch auf meine 1996 erschienene Abhandlung über Verhaltensauffälligkeiten), als sie behaupteten:
"Wir stellen die Anwendung eines Verhaltensabhängigkeitsrahmens im Kontext des Konsums generell in Frage und häufen das spezifische Fliegen. Wir argumentieren, dass, während die konzeptionelle Linse der Verhaltenssucht für einige verführerisch sein kann (vgl. Hill, 2007), sie im Gegensatz zu der Position von Cohen et al. (2011), letztlich kontraproduktiv für die Entwicklung einer aussagekräftigen kritischen Antwort auf die Frage von häufigen Flug- und Umweltschäden … Es gibt natürlich eine tiefe Ironie darin, sogar häufiges Fliegen durch die Linse der Sucht zu beobachten. Der Tourismus, traditionell der Bereich der Freiheit, der Ungebundenheit und der Verlassenheit (Crompton, 1979; Sharpley, 2003), wird jetzt als eine Pathologie umgeschrieben, die mit den schädlichen Tendenzen der menschlichen Psyche verbunden ist. "
Das Papier von Young and Collegen behauptet, dass die Vorstellung, dass Fliegen in extremen Fällen als Verhaltenssucht eingestuft werden könne, "nicht überzeugend" sei (und wieder stimme ich damit überein). Das Papier passt auch die 2013 DSM-5-Kriterien für Glücksspielstörung (ersetzen das Wort "Glücksspiel" mit "Fliegen"), um zu zeigen, dass es zwar theoretisch möglich ist, jemanden zu fliegen, aber höchst unwahrscheinlich häufig von Flyern. Wie sie bemerken:
"Ein diagnostizierter Flugsüchtiger (und einige existieren möglicherweise) scheinen sich von dem Vielflieger zu unterscheiden, der sich wegen der Umweltfolgen des Fliegens schuldig fühlt. In der Tat scheint letzteres völlig vernünftig zu sein. Fliegen kann mit Schuld– und Verdrängungsgefühlen verbunden sein, aber auch viele andere Aktivitäten, wie Fahren zur Arbeit, Verwendung von Plastiktüten und die Nutzung von Strom aus kohlebetriebenen Generatoren. Das macht Fliegen nicht zu einer Sucht, wie sie im DSM-5 definiert ist. Darüber hinaus wäre ein fliegender Süchtiger abhängig von dem Akt des Fliegens, wenn in Wirklichkeit Menschen als Teil einer breiteren Tourismus- oder Geschäftsreise oder -erfahrung fliegen. Das Fliegen mag den Beweggründen für das Reisen als Begleiterscheinung dienen, nur ein unvermeidlicher Teil des Erreichens einer bestimmten Erfahrung. Mit anderen Worten, der Schwerpunkt der Flugsucht wird wahrscheinlich kompliziert und veränderlich sein, anders als beispielsweise Spielsucht, das ist klarer. "
Das Pathologisieren eines Verhaltens wie Fliegen kann die Sucht-Analogie etwas zu weit strecken, aber ich sehe keinen theoretischen Grund, warum jemand nicht süchtig werden könnte. Es ist jedoch schwer zu erkennen, was das tatsächliche Objekt der tatsächlichen Sucht sein könnte. Ist es das tatsächliche Fliegen und in der Luft zu sein? Der Nervenkitzel von Starts und Landungen? Ist es das Gefühl, von den Mitarbeitern der Airline bedient zu werden? Ist die Vorfreude auf einen Besuch irgendwo anders neu? All diese Vorschläge könnten empirisch getestet werden, aber wahrscheinlich aus einer rein motivationalen Perspektive und nicht aus einer Suchtperspektive.
Referenzen und weitere Lektüre
Burns, P. & Bibbings, L. (2009). Das Ende des Tourismus? Klimawandel und gesellschaftliche Herausforderungen. Gesellschaft des 21. Jahrhunderts, 4 (1), 31-51.
Clark, M., und Calleja, K. (2008). Shopping-Sucht: Eine Voruntersuchung unter maltesischen Studenten. Suchtforschung und Theorie , 16 (6), 633-649.
Cohen, SA, Higham, JE & Cavaliere, CT (2011). Binge Flying: Verhaltenssucht und Klimawandel. Annals of Tourism Research, 38 (3), 1070-1089.
Crompton, J. (1979). Motivationen für den Urlaubsgenuss. Annals of Tourism Research, 6 (4), 408-424.
Griffiths, MD (1996). Verhaltensabhängigkeit: Ein Problem für alle? Journal of Workplace Learning, 8 (3), 19-25.
Griffiths, MD (2003). Tipps zu … Geschäftsreisen ins Ausland, British Medical Journal , 327, S38.
Griffiths, MD (2005). Ein "Komponenten" -Modell der Sucht innerhalb eines biopsychosozialen Rahmens. Journal of Substance Use , 10, 191-197.
Griffiths, MD (2012). Tipps zu … Auslandsreisen. Psy-PAG Vierteljährlich, 83, 4-6.
Higham, J. Cohen, S. & Cavaliere, C. (2013). "Climate Breakdown" und das "Dilemma der Flieger": Einblicke aus drei europäischen Gesellschaften. In: Fountain, J. & Moore, K. (Hrsg.). CAUTHE 2013: Tourismus und globaler Wandel: Am Rande von etwas Großem (S. 321-324). Christchurch, NZ: Lincoln-Universität.
Hill, A. (2007). Reise: Der neue Tabak. Der Beobachter, 6. Mai. Befindet sich unter: http://www.guardian.co.uk/travel/2007/may/06/travelnews.climatechange
Hirschman, EC (1992). Das Bewusstsein der Sucht: Zu einer allgemeinen Theorie des zwanghaften Konsums. Journal of Consumer Research, 19 (2), 155-179.
Randles, S. & Mander, S. (2009a). Übung (en) und Ratsche (n): Eine soziologische Untersuchung des häufigen Fliegens. In S. Gössling & P. Upham (Hrsg.), Klimawandel und Luftfahrt: Probleme, Herausforderungen und Lösungen (S. 245-271). London: Erdscan.
Rosenthal, E. (2010, 24. Mai). Können wir unsere Sucht nach Fliegen aufgeben? The Guardian, 24. Mai. Befindet sich unter: http://www.guardian.co.uk/environment/2010/may/24/kick- addiction-flying
Sharpley, R. (2003). Tourismus, Touristen und Gesellschaft. Huntingdon: Elm Publikationen.
Young, M., Higham, JES & Reis, AC (2014). 'Up in the air': Eine konzeptuelle Kritik der Flugsucht. Annalen der Tourismusforschung, 49, 51-64.
