Unweigerlich werden die Medien – durch die Verknüpfung mit dem Lion Air-Absturz in Indonesien im vergangenen Oktober – die Ängste ängstlicher Flieger befürchten, dass mit der 737 MAX etwas furchtbar falsch läuft. Dennoch scheinen diese beiden Abstürze des 737 MAX nicht miteinander verwandt zu sein.
Jedes Boeing-Jetliner hat einen Motor, der den horizontalen Stabilisator positioniert. Der Motor arbeitet, wenn die Hubtrimmschalter manuell von den Piloten betätigt werden. Der Motor arbeitet auch – aber viel langsamer -, wenn er vom Autopiloten aktiviert wird, und auf dem 737 MAX, um die Kraft zu erhöhen, die der Pilot verwenden muss, um das Flugzeug in einer extremen Nasen-Up-Position nahe der Stallgeschwindigkeit zu halten. Diese Funktion wurde als Anti-Stall-Maßnahme zum 737 MAX hinzugefügt.
In jedem Fall, wenn der Motor läuft, dreht sich ein Rad am Knie des Piloten. Wenn es sich dreht, macht es ein Geräusch. Wenn der Motor läuft, ist dies dem Piloten bekannt.
Das Verfahren wurde festgelegt, als die 707 eingeführt wurde. Das Verfahren ist einfach. Das Verfahren ist gleich geblieben. Jeder im Eigentum ausgebildete Boeing-Pilot lernt das Verfahren und praktiziert es in einem Flugsimulator. Es scheint, dass die abgestürzten Lion Air-Piloten das Verfahren nicht angewendet haben. Die Piloten, die am Vortag mit dem Flugzeug geflogen waren, verwendeten das Verfahren. Sie fuhren zu ihrem Ziel weiter und landeten sicher.
Da der äthiopische Absturz lange nach dem Start mit hoher Geschwindigkeit stattfand, besteht kein Grund, die mit dem Lion-Air-Absturz in Verbindung stehenden Probleme beim Aufrüsten der Aufzüge zu bemerken.
