Die einfache Antwort lautet: "Die Deaktivierung der Emissionskontrollen brachte große Vorteile, einschließlich einer viel besseren Kilometerleistung – ein großes Verkaufsargument für den Vorstoß von Volkswagen, in Amerika zu dominieren."
So schrieb die New York Times . Das hat das Handeln von VW in die Kategorie der vorsätzlichen Täuschung gestellt. Im Lichte der heutigen Nachrichten, wie es seine Werbekampagne auf diese Täuschungen aufgebaut hat, wird es ein ungeheuerlicher Betrug, analog zu einem Schneeballsystem. Sie versprachen – und verkauften aggressiv – was sie wussten, existierte nicht.
Das ist eine äußerst riskante Strategie für ein globales Unternehmen mit einem Milliardenvermögen. So fragt man sich, warum sie es getan haben.
Einige haben spekuliert, dass sie diese Behauptungen während der Planung gemacht haben und hoffen, die Technologie zu finden, die es zum Funktionieren bringen könnte. Aber obwohl dies die ursprüngliche Absicht gewesen sein mag, ist es klar, dass sie bald aufgegeben haben, es zum Laufen zu bringen, sich stattdessen für "Technologie der Niederlage" und Betrug zu entscheiden.
Die Times schlug vor, das Motiv sei ihr Ehrgeiz, Toyota als weltweit größten Automobilhersteller zu verdrängen. Das erscheint plausibler. Aber wessen Ehrgeiz war das? Ich bezweifle, dass sich die Arbeiter an ihren Fließbändern kümmerten, oder auch wenn es für Investoren wichtig war, solange das Unternehmen einen guten Gewinn erzielte und sein Aktienkurs stieg. Es muss der CEO und andere Top-Manager gewesen sein, die den Kredit für einen "Sieg" bekommen haben, der ihren Ruf aufpolieren würde.
In diesem Fall war es eine Form von Narzissmus, aber ein pathologischer Narzissmus, der auf Lügen aufgebaut war. Oder lebt VW in einer anderen Welt, in der gewöhnliche Wahrheitsmaße nicht gelten?
Eigentlich könnte das die Antwort sein. Hintergrundgeschichten, die jetzt über den Skandal kommen, zeigen, dass europäische Autohersteller "gewohnt sind, mit viel davonzukommen", so The Guardian . "Ihre Betrügereien sind ein offenes Geheimnis in der Branche." Volkswagen behauptete jahrelang, dass es ein Problem mit den Testern gab, nicht mit den Fahrzeugen, eine Strategie, die in der Vergangenheit funktioniert haben könnte, da die laxen europäischen Regulierungsbehörden den Herstellern viel gelassen haben sich. Sie haben sich vielleicht unverwundbar gefühlt.
Aber es stimmt auch, dass die Kohärenz und Integrität des Unternehmens weitgehend eine Illusion ist. Eine andere Möglichkeit, dies zu sagen, ist, dass es möglicherweise nicht so viele "sie" gibt, wie wir normalerweise denken, wenn wir darüber sprechen. VW kann eine rechtliche Struktur haben, und es kann eine Sammlung bekannter Marken enthalten, aber letztlich kann es sich um eine schlecht verwaltete Sammlung von Bits handeln. Das wäre für einen Außenstehenden schwer zu sehen
Es ist ein ungewöhnlich strukturiertes Unternehmen, zunächst einmal die Verantwortung unter den von Aktionären gewählten Vorstandsmitgliedern, von denen einige von den Gewerkschaften und einige von den Regierungen gewählt wurden. Darüber hinaus ist es ikonisch, seine Identität kommt weitgehend von externen Faktoren, einschließlich seiner Rolle in der deutschen Gesellschaft. Fügen Sie die Tatsache hinzu, dass es mit verschiedenen Produkten global ist, haben wir ein Rezept für interne Konflikte und Unordnung.
Mit anderen Worten, es kann wenig geben, was wirklich alles zusammenhält. Eine passende Analogie in Bezug auf das US-Geschäft könnte eine Bank sein, die als "zu groß zum Scheitern" gilt, was eigentlich zu groß ist, um zu managen, zu weitläufig und vielfältig, um sie zu kontrollieren.
Und hier ist ein weiterer Gedanke, der vielleicht zu groß ist, um darüber nachzudenken: Sind unsere Regierungen in der Lage, sich einer solchen Anarchie im privaten Sektor zu stellen?
