Der Grund hat wenig Einfluss auf die Flugangst einer Person. Nichts illustriert das besser als die Tatsache, dass Statistiken nicht helfen. Obwohl der analytische Teil des Gehirns einen von vierzig Millionen verstehen kann – das gegenwärtige Risiko des Todes, wenn man einen Flug macht -, versperrt sich der emotionale Teil des Gehirns, wenn er versucht, diese Daten zu verarbeiten.
Wenn eine Zahl von vierzig Millionen das emotionale Gehirn trifft, berechnet es sich nicht. Aber die andere Hälfte der Statistik – die Zahl "Eins" – ist einfach. Man bedeutet mich, auch bekannt als "Numero Uno". Wenn es um ein Verkehrsflugzeug geht, ist es das, an das ich denke.
Der "eine" Teil der Statistik wird zu persönlich. Der Gedanke an den eigenen Flugzeugabsturz löst die Freisetzung von Stresshormonen aus, die eine Kaskade von Gefühlen auslösen. Das Herz schlägt schneller. Die Atmung wird eng. Es gibt spürbare Schweißabsonderung. Mental konzentriert sich der Fokus auf das Problem. Spannung erhöht sich im Körper.
Diese körperlichen Gefühle verursachen ein Problem. Eine der Arten, wie wir Realität testen, ist unsere Gefühle. Wenn wir etwas sehen, wenn wir es anfassen können, akzeptieren wir es intuitiv als real. Wenn die Vorstellung vom Zusammenbrechen Gefühle verursacht, kann eine Person getäuscht werden. Gefühle können als Beweis dafür dienen, dass das, was im Kopf ist, real ist. Die Person weiß, dass sie nicht im Flugzeug sind. Aber Gefühle machen das, was im Kopf abgebildet ist, so real, dass der Gedanke entsteht, dass dies ein Omen sein könnte.
Selbst wenn Sie der Omen-Idee widerstehen können, wird es schwierig, einen bevorstehenden Flug objektiv zu betrachten, nachdem Sie um drei Uhr morgens aufgewacht sind und von einem Flugzeugabsturz geträumt haben. Träume wie diese sind zu nah für Komfort. Es ist schwierig, sich durch die Logik zu kämpfen, zu sich selbst zu sagen – auf eine Art, wie Sie es glauben -, dass ein solcher Traum keine Bedeutung hat.
Wenn diese in vierzig Millionen Statistik hilfreich sein wird, muss sie in einen sinnvollen Zusammenhang gebracht werden. Wie kann eine Person die Bedeutung dieser Statistik richtig konzeptualisieren? Da der emotionale Geist sehr visuell ist, versuchen wir, einen von vierzig Millionen visuell zu entwerfen.
Eine typische Highway Billboard ist 14 Fuß hoch und 48 Fuß breit. Wenn Sie vertikale Linien über die Plakatwand mit einem Abstand von 1 Zoll und horizontale Linien von oben nach unten mit einem Abstand von 1 Zoll zeichnen, wie viele Blöcke von 1 Zoll würden Sie haben?
Vierzehn Fuß ist 168 Zoll. Das sind 168 horizontale Linien. Achtundvierzig Fuß sind 576 Zoll. Das sind 576 vertikale Linien. Nach dem Zeichnen dieser Linien auf einer leeren Reklametafel würden Sie 96.768 Blöcke haben.
Aber wir brauchen vierzig Millionen Blöcke. Das sind 413 mal so viele. Dies könnte bereits eine andere Sicht auf das sichere Fliegen bringen.
Lassen Sie uns Viertel-Zoll-Blöcke versuchen. Das bedeutet 672 horizontale Linien im Abstand von einem Viertel Zoll und 2304 vertikale Linien im Abstand von einem Viertel Zoll. Das ergibt 1.548.288 Blöcke. Wenn wir nur einen von ihnen markieren, würde das die Flugsicherheit in der Dritten Welt bedeuten. Aber in der entwickelten Welt ist Fliegen ungefähr zweihundertfünfzigmal sicherer. Wir brauchen mehr Blöcke.
Was ist mit Linien im Abstand von einem Zehntel Zoll? Das würde 1680 horizontale Linien und 5760 vertikale Linien bedeuten. Das wird eine Menge Arbeit. Das ergibt 9.676.800 Blöcke. Wir brauchen zehnmal so viele.
Was ist mit einem Sechzehntel Zoll? Das bedeutet 2688 horizontale Linien und 9216 vertikale Linien. Das ergibt 24.772.608 Blöcke.
Vielleicht sollten wir es mal mit Millimeter versuchen. Es gibt 25,4 Millimeter pro Zoll. Das heißt, unsere Werbetafel hat 4267 horizontale Linien im Abstand von einem Millimeter und 14.630 horizontale Linien. Hoppla, das kommt auf 62.426.210 Blöcke. Zu viele. Aber wir sind im Ballpark. Wir haben etwas, das wir konzeptualisieren können. Stellen Sie sich einen Block vor, der kleiner als ein Sechzehntel Zoll ist, aber ein bisschen größer als ein Millimeter, und Sie haben es. Stellen Sie sich vor, Sie markieren ihn mit einem winzigen Filzstift. Du blockierst es aus.
Wenn du das nächste Mal die Autobahn runterfährst und Billboards siehst, betrachte den Block, den du verdunkelt hast. Es stellt die Chance des Absturzes dar. Wenn Sie die Reklametafel passieren, ist es nicht einmal annähernd sichtbar. Du kannst es nicht sehen, also stell es dir vor. Jetzt stellst du es dir anders vor.
Der Kontext ist lebenswichtig, nachdem ein Ereignis wie das British Airways Flugzeug erfahren hatte, ein Maschinenbeschuss, als es anfing, in Las Vegas abzuheben. Fehler wie diese sind extrem selten. Aber Piloten sind bereit, mit diesen Dingen umzugehen, wenn sie passieren. Obwohl nicht ein Pilot von hundert in einem echten Flugzeug das Verfahren "Engine Fire On Takeoff" durchlaufen muss, macht jeder Pilot es jährlich im Flugsimulator, bis er oder sie es im Halbschlaf tun kann. Kein Zweifel, dieser Vorfall war beängstigend, aber vom Standpunkt des Piloten aus verfolgten die BA-Piloten das Verfahren. Sie haben das Flugzeug angehalten. Sie schalten die Kraftstoffzufuhr zum Motor ab. Verstehe natürlich, dass der Motor aus Metall ist; es kann nicht brennen. Nur der Kraftstoff kann brennen. In diesem Verfahren schalten die Piloten die Treibstoffzufuhr von den Treibstofftanks zum Motor ab. Dies allein wird das Feuer befreien, aber um das Feuer schnell zu löschen, drücken die Piloten einen Knopf und entladen einen Feuerlöscher in den Motorbereich.
Was wäre, wenn das Feuer nach dem Start des Flugzeugs begonnen hätte? Dasselbe Verfahren, nur dass, anstatt das Flugzeug zu stoppen und dann den Motor abzuschalten, der Motor abgeschaltet wird und das Flugzeug, das auf einem Motor gut fliegt, zurückgeflogen wird, um sich mit der Landebahn und dem Land in Einklang zu bringen.
Aber wenn Motoren versagen, steht es normalerweise am Anfang des Abnahmerolls. Dann ist der Motor am stärksten belastet. Wenn ein Motor beschleunigt, um das Flugzeug die Landebahn hinunterzufahren, wird Zentrifugalkraft auf die rotierenden Teile des Triebwerks ausgeübt. Normalerweise sind diese Teile gut ausgewogen und alles funktioniert gut. Aber, und dies ist selten, gab es offensichtlich einen strukturellen Fehler entweder der rotierenden Scheibe, an der die Ventilatorflügel des Motors angebracht sind, oder einige Ventilatorflügel, die an der rotierenden Scheibe angebracht waren, versagten. Entweder lösten sich einige Lüfterflügel oder die Scheibe brach. Basierend auf etwas Feuer in der Nähe der Vorderseite des Motors, meine Vermutung ist, dass einige Teile des Motors durch die Seite des Motors ging.
Lass uns noch einen letzten Schliff hinzufügen. Anstatt das winzige ein Millimeter mal ein Millimeter große schwarze Quadrat zu visualisieren, ersetze das schwarze Quadrat durch ein ein Millimeter mal ein Millimeter großes Bild eines Flugzeugabsturzes.
