Es wurde nun offenbart, dass Asiana Flug 214 von einem Piloten geflogen wurde, der unter der Aufsicht eines Piloten, der im Flugzeug erfahren war, neu bei der 777 war. Dies ist ein Standardverfahren, wenn Piloten von einer Art von Verkehrsflugzeug zu einer anderen wechseln. Wenn der übergehende Pilot die Landung macht, ist die verantwortliche Pilotperson letztendlich für den sicheren Betrieb des Flugzeugs verantwortlich.
Wenn der Auszubildende zu irgendeinem Zeitpunkt während der Landung die Geschwindigkeit des Flugzeugs oder seinen Weg zur Landebahn überschreitet, um die festgelegten Parameter zu überschreiten, ist es die Aufgabe des überwachenden Piloten, die Kontrolle über das Flugzeug zu übernehmen, die Situation zu korrigieren und das Flugzeug zu landen sicher fliegen.
Diese Parameter sind ziemlich groß, wenn das Flugzeug ein bis zwei Minuten von der Landung entfernt ist, aber wenn sich das Flugzeug der Landebahn nähert, verengt sich die Breite. Wenn fünf Meilen vom Flughafen entfernt, sollte der Gang nach unten sein, die Klappen für die Landung gesetzt, das Flugzeug auf der richtigen 2,5 bis 3,0 Grad Gleitwinkel in Richtung der Landebahn Touchdown-Zone, die Sinkgeschwindigkeit 700 Fuß pro Minute (plus oder minus 100 Fuß) pro Minute) und die Geschwindigkeit innerhalb von zehn Knoten Ziel.
Sobald das Flugzeug weniger als 1000 Fuß über der Landebahn ist, sollte die Geschwindigkeit und die Geschwindigkeit des Flugzeugs innerhalb enger Parameter und stabil sein. Wenn der Trainierende zum Beispiel die Sinkgeschwindigkeit sogar kurzzeitig auf 1000 Fuß pro Minute (wie auf den Instrumenten im Cockpit abgelesen) zulässt, sollte der Aufsichtspilot die Kontrolle über das Flugzeug übernehmen. Wenn sich das Flugzeug der Landebahn nähert, wenn der Trainierende es zulässt, dass die Geschwindigkeit sogar einen Knoten unter die Zielgeschwindigkeit fällt oder der Weg des Flugzeugs sogar geringfügig unter den richtigen Gleitpfad fällt, muss der Supervisor die Kontrolle übernehmen.
Aus Sicherheitsgründen muss der Supervisor die Parameter aktiv berücksichtigen. Wenn die Leistung eines Teilnehmers außerhalb der Parameter liegt – egal ob Minuten vor der Landung oder Sekunden vor der Landung – darf ein Teilnehmer das Flugzeug nicht näher zum Boden bringen. Die zu beantwortende Frage ist also nicht, warum der Pilot, der das Flugzeug fliegt, kurz vor der Landebahn landet, sondern warum der Supervisor dem Trainee erlaubte, weiterzumachen, wenn seine Leistung unbefriedigend war.
Die Parameter wurden wiederholt, lange bevor sich das Flugzeug der Landebahn näherte. Der Supervisor hatte viel Zeit, Gelegenheit und Grund, die Kontrolle zu übernehmen. Es wurde vorgeschlagen, dass sich Probleme erst wenige Sekunden vor dem Absturz entwickelt haben; das ist falsch. Als das Flugzeug achtzig Sekunden von der Landung entfernt war, erlaubte der Trainierende, dass die Geschwindigkeit des Abstiegs eine Geschwindigkeit von 4.000 Fuß pro Minute, das Fünffache der normalen Rate und 3.000 Fuß pro Minute außerhalb der Parameter erreichte. Von diesem Zeitpunkt an befand sich der Auszubildende nie innerhalb akzeptabler Parameter. das Flugzeug war zu langsam oder zu langsam oder zu tief und zu langsam. Hätte der Aufseher seine Arbeit erledigt, wäre das Flugzeug nicht abgestürzt.
Warum hat der Vorgesetzte versagt? In einigen Fällen werden Aufsichtspiloten eher aufgrund der Unternehmenspolitik als aufgrund von Urteilsvermögen und Fähigkeit ausgewählt. In einigen Fällen verschlechtern sich die Flugfähigkeiten eines Vorgesetzten, wenn er hauptsächlich in einer Büroumgebung und nicht in einem Cockpit arbeitet.
Ermüdung beeinträchtigt auch das Urteilsvermögen. Forscher haben herausgefunden, dass Menschen, die nach 17 bis 19 Stunden wach sind, schlechter abschnitten als Menschen mit einem Blutalkoholspiegel von 0,05 Prozent. Ein Flug von Seoul nach San Francisco dauert etwa 11 Stunden. Bei einer geplanten Startzeit von 16:30 Uhr, wenn der Supervisor um 8:30 Uhr aufgewacht ist, war er möglicherweise 19 Stunden wach, als der Flug landete. Obwohl die Besatzung einen Hilfspiloten hatte, mag ein Aufsichtspilot das Bedürfnis verspürt haben, während des gesamten Fluges wach und im Cockpit zu bleiben.
In den Vereinigten Staaten werden die Zeiten des unfallfreien Fluges immer länger. Arnold Barnett am MIT sagt, dass auf der Grundlage der letzten fünf Jahre eine Person täglich durchschnittlich 123.000 Jahre fliegen konnte, bevor sie in einen tödlichen Unfall stürzte. Aber Barnett hat beobachtet, dass die Passagiere von Fluggesellschaften in den Entwicklungsländern 13-mal mehr Risiken ausgesetzt sind, als wenn sie mit einer Fluggesellschaft der First World fliegen. Dies kann ein Beispiel sein.
