Im Anschluss an unsere letzte Kolumne möchten wir ein wenig näher untersuchen, wie der amerikanische Individualismus zum Rückgang der Umwelt beiträgt. Hier konzentriert sich unser Beispiel auf die nationale Liebesaffäre mit Autos. Unser provokativer Titel leitet sich aus den Gedanken des bedeutenden Soziologen Raewyn Connell ab, als er über den großen Ausbau von Autobahnen in den 1970er Jahren nachdachte.
Aber diese Themenwahl kam wirklich in den Fokus mit dem Horror von Dutzenden von Verletzungen, die letzte Woche von einem Fahrer in New Orleans verursacht wurden, wo einer von uns derzeit lebt. Während dieser besonderen Jahreszeit des Mardi Gras konnten Männer am Vormittag aus ihren Fahrzeugen aussteigen, Wodka aus großen Glasbehältern in kleine "Wasser" -Flaschen abfüllen, dann glücklich zum nächsten Trinkereignis mitgerissen werden, bevor sie zu ihren Autos stolperten. In der Zwischenzeit haben die Fahrer Dutzende von Perlen um sie herum abgeladen, ohne auf die entsetzlichen Umwelteinflüsse der Kugeln und die Arbeitsausbeutung, die sie hervorrief, zu achten.
Wir verstehen, dass die Autokultur ein fester Bestandteil des US-Lebens und der Grundstein für die Vorstadtplanung und die Mobilisierung von Arbeitskräften ist, die es sich nicht leisten können, in der Nähe ihrer Arbeitsplätze zu leben, von Ängsten der Gated Community und dem gebrechlichen Gefühl individueller Autonomie und Familiensicherheit. Es ist auch das perfekte Ziel für YOYO (du bist alleine) Amerika. Die Vorstellung vom Auto als einem kosmischen Zeichen der individuellen Freiheit dominiert unsere Radiowellen, wie in diesem Mercedes-Werbespot, der den Single-Typ mit dem zufriedenen Jungen und seiner Freundin konfrontiert. Jeder Typ hat "seine" Art von C-Klasse, um seinem Beziehungsstatus in sozialen Medien zu entsprechen.
Aber sollte nicht das Spektakel des Alkohol-beladenen Fummelns von anderen Nachtschwärmern in New Orleans das gleiche Ausmaß an Empörung auslösen, wie es Anti-Gun-Analytiker und Aktivisten, die mit den Frömmigkeitskorressen des Zweiten Verfassungszusatzes konfrontiert sind, erfahren? Wie ist es normal geworden, dass Menschen sich und andere Menschen erschießen? Und warum akzeptieren wir die von den Medien geschaffene Realität, die den Tod von Schusswaffen für Minderheiten verantwortlich macht, obwohl es in Wirklichkeit hauptsächlich Weiße sind, die überall Waffen wollen?
Als eine Waffe der Zerstörung ist das Auto auch für seine Kohlenstoffemissionen bekannt. Die Regulierungsbehörden drängen Autohersteller, ihre Handlungen seit Jahren zu bereinigen, aber dies könnte sich ändern, wenn der ehemalige Generalstaatsanwalt von Oklahoma, Scott Pruitt, Trumps neu bestätigter Wahl für die Environmental Protection Agency (EPA), übernimmt. Die mangelnde Aufmerksamkeit der Medien auf seinen Hintergrund hat die Tatsache verschwiegen, dass er für seine Arbeit absolut unqualifiziert ist, da er eine Marionette von Lobbyisten mit fossilen Brennstoffen ist, die ihn am meisten lieben, wenn seine Intoleranz für die Kernmission und die Arbeit der EPA gezeigt wird. Selbst der ehemalige Präsident George W. Bush "Brownie" Bush findet Trumps Possen entsetzlich.
Und es ist sehr wichtig, dass die Medien diese Geschichte begraben haben.
Fiat Chrysler, GM und Ford sind auf den Trump-Zug aufgesprungen, in der Hoffnung, in einem Plädoyer an die Administration neue Standards für die Effizienz der Fahrzeuge zu setzen. Der Staat Kalifornien, der eine Ausnahme von der FDA hat, um seine eigenen Standards über Bundesgrenzen hinaus zu setzen, die Inspiration für viele andere Teile des Landes, könnte diese Macht verlieren – Pruitt hat sich geweigert, die Rechte der Staaten in dieser Angelegenheit zu begehen . Seltsam für einen Republikaner, könnte man sagen.
Schauen wir uns den Zusammenhang an, um zu verstehen, warum wir uns um den Pruitt-Termin sorgen sollten.
Die Union of Concerned Scientists sagt uns, dass "Autos und Lastwagen fast ein Fünftel aller US-Emissionen ausmachen und etwa 24 Pfund Kohlendioxid und andere Treibhausgase für jede Gallone Gas emittieren. Ungefähr fünf Pfund kommen aus der Gewinnung, Produktion und Lieferung des Treibstoffs, während der größte Teil der Wärmeeinfangemissionen – mehr als 19 Pfund pro Gallone – direkt aus dem Auspuff eines Autos kommt. "Die EPA (vorläufig) rät dazu 90 Prozent des Treibstoffs basieren auf Erdöl, und unsere Emissionen sind seit 1990 um sagenhafte 7 Prozent gestiegen. Der durchschnittliche Pkw emittiert jährlich knapp fünf Tonnen CO2.
Sie können nach einer ernsthaften Berichterstattung über diese Fakten von Fox News oder der Washington Times suchen, aber alles, was Sie bekommen werden, sind Verschwörungstheorien und nicht viel anderes.
Was kann also getan werden, da der Verzicht auf einzelne Fahrzeuge nicht stattfinden wird und wir einen hilflosen Diener des Rohstoffsektors auf der EPA haben?
Eine Größe passt nicht für alle, wie Scientific American erklärt. Die erschreckenden Krankheiten, die sich vermehren, wenn die Luftqualität in Städten auf der ganzen Welt abnimmt, müssen auf unterschiedliche Weise gemildert werden. Die schüsselartige Topographie von Mexiko-Stadt und Los Angeles sorgt für unterschiedliche Probleme mit der Autoverschmutzung von denen in London oder New York. Aber einige Dinge sind sicher – tödliche Dieselautos müssen sofort verboten werden, und wir brauchen Investitionen nicht nur in den Massentransit, sondern auch in geeignete Wege, die verschiedene Formen davon verbinden.
Und wir müssen die massiven Subventionen für die Fahrzeugbesitzer beenden, indem wir sie dazu bringen, die Kosten für Straßenreparaturen, den Bau und die öffentliche Gesundheit zu tragen, die durch ihre Liebe zur fossilen Mobilität entstanden sind. Die 8.000 Schulen, die sich im Umkreis von wenigen Kilometern von Autobahnen befinden, setzen unsere Kinder Tag für Tag, Stunde für Stunde, giftigen Emissionen aus. Die Leute, die das emittieren (Fahrer, Hersteller und Ölkonzerne) sollten haftbar sein, und Gas- und CO2-Steuern sowie Mautgebühren sind noch nicht hoch genug, um die sozialen Verbindlichkeiten eines freilaufenden Amerikas zu bezahlen. Erhöhen Sie diese Kosten und reduzieren Sie die Menge, die Menschen fahren.
Und wir müssen Initiativen wie in Kalifornien unterstützen. Los Angeles hat einen Teil des vielleicht weltgrößten Nahverkehrssystems wiederhergestellt, so dass farbige Menschen die U-Bahn nutzen können, um den Strand zu genießen, anstatt nur eine lange Busfahrt zu unternehmen, um die Rasenflächen der Liberalen zu pflegen Böden. Und die Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung des Staates Mitte des 21. Jahrhunderts von Norden nach Süden ist Realität.
Die Kraft der Geschichte ist klar – unser Klima verändert sich; Menschen machen es so; US-Einwohner waren überwiegend verantwortlich; und Fahrer gehören zu den problematischsten. Wir können den vergangenen Schaden nicht ungeschehen machen, aber wir können ihn mildern und seine tatsächlichen Kosten dort anlegen, wo sie hingehören. Und wir können ein neues Morgen bauen, in dem es für Louisiana Nachtschwärmer, Texas-Damen des Landhauses, Kalifornien-Pendler und Autobahnkinder gleichermaßen sicherer und einfacher ist.
