Ich fahre einen Aston Martin … Geh mir aus dem Weg!

Seit ich im November 2008 bei Psychology Today angefangen habe zu bloggen, habe ich mehrere Artikel geschrieben, in denen ich Studien mit Autos beschrieben habe. In einem meiner ersten Beiträge ging es um meine eigene Forschung mit dem ehemaligen Doktoranden John Vongas, bei der wir untersuchten, wie der Testosteronspiegel von Männern durch den Status der Autos beeinflusst wurde, die sie fuhren (Porsche gegen alte Limousine). Andere Artikel, die ich in meinem Blog über Themen rund ums Auto veröffentlicht habe, beinhalten, wie attraktiv ein Mann von Frauen als eine Funktion des Autos, das er fährt, wahrgenommen wird; die Fähigkeit von Menschen, Autos ihren Besitzern anzupassen; und wie der Status der Autos eines Individuums beeinflusst, wie sie von anderen auf der Straße behandelt werden und wie sie andere behandeln (z. B. Hupen bei einer Ampel). In der heutigen Post möchte ich mit diesem allgemeinen Thema "Auto" fortfahren und einen kürzlich erschienenen Artikel diskutieren, der in den Proceedings der Nationalen Akademie der Wissenschaften der Vereinigten Staaten von Amerika (PNAS) veröffentlicht wurde und von Paul K. Piff verfasst wurde Daniel M. Stancato, Stéphane Côté, Rodolfo Mendoza-Denton und Dacher Keltner. Ich möchte mich zuerst bei meiner Facebook-Freundin und Anthropologin Helga Vierich bedanken, dass sie mich über dieses Video, in dem die fragliche Recherche zusammengefasst wurde, über die fragliche Studie informiert habe.

In dem Artikel beschreiben Piff et al. berichteten über sieben Studien, in denen sie zeigten, dass ein höherer sozialer Status mit einer größeren Wahrscheinlichkeit für unethisches Verhalten verbunden ist. Ich werde die heutige Diskussion auf ihre ersten beiden Studien beschränken, da diese speziell "Auto" -Manipulationen verwendeten. In Studie 1 verfolgten die Forscher, ob sich Fahrer (n = 274) an einer Vierfachkreuzung (mit Stoppschildern an allen vier Ecken) gegenseitig abschnitten oder nicht, und zeichneten für jede der Beobachtungen den Status der Autos auf . In diesem Fall bedeutet "Abschneiden", dass man durch die Kreuzung fährt (wie vom California Vehicle Code vorgeschrieben). In Studie 2 haben sie die Spur von Fahrern (n = 152) behalten, die an einem Fußgängerüberweg nachgeben oder nicht, und wie in der ersten Studie den Status jedes der beobachteten Autos aufgezeichnet. Man beachte, dass es sich um Feldexperimente handelte, bei denen die interessierenden Variablen von Codierern gemessen wurden, die ansonsten blind für die postulierten Hypothesen waren. Konföderierte Fußgänger wurden für die zweite Studie verwendet.

Hier sind die wichtigsten Ergebnisse:

1. In Studie 1 haben 12,4% der Fahrer den Kreuzungscode verletzt. Eine binäre logistische Regression ergab, dass Fahrer in Fahrzeugen mit hohem Status am ehesten diesen Verstoß begangen haben, auch nachdem sie die Auswirkungen der Tageszeit, des wahrgenommenen Geschlechts und Alters des Fahrers sowie der Verkehrsdichte kontrolliert hatten (p <.05).

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2. In Studie 2 verletzten 34,9% den Crosswalk-Code (dh sie gaben dem konföderierten Fußgänger nicht nach). Eine binäre logistische Regression, bei der die Tageszeit, das empfundene Alter und Geschlecht des Fahrers sowie das Geschlecht des Konföderierten als Kovariaten behandelt wurden, zeigte, dass Fahrer in Fahrzeugen mit hohem Status eine höhere Wahrscheinlichkeit hatten, diese Verletzung zu begehen (p <.05).

Noch mehr empirische Beweise zur Untermauerung der Folk-Prämisse, dass die Reichen ein größeres Gefühl der Berechtigung haben!

Siehe dazu diesen Artikel mit dem Titel "Warum BMW-Fahrer Jerkern gegenüber Radfahrern sind". Ich danke dem Politikwissenschaftler Patrick Stewart, dass er den Link zu diesem Artikel mit mir geteilt hat (auf Facebook).

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Quelle für Bild:

http://bit.ly/1axB3QG