Am 24. März 2015 verließ Germanwings Flug 9525 Barcelonas Flughafen El Prat auf dem Weg nach Düsseldorf. Das Flugzeug, ein Airbus A320-211 mit 144 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern, zeigte keine Probleme, bis es bei Toulon an der französischen Küste vorbeiging, als es rasch abfiel. Nachdem die Flugsicherung den Funkkontakt nicht mehr herstellen konnte, wurde ein französischer Mirage-Jet eingesetzt, bis der Radarkontakt verloren ging. Das Flugzeug stürzte in der Gegend von Prads-Haute-Bleone nahe der Stadt Nizza ab. Alle an Bord des Flugzeugs wurden getötet und die Such- und Rettungskräfte fanden Trümmer auf zwei Kilometern. Es war die tödlichste Luftkatastrophe Frankreichs in den letzten dreißig Jahren.
Erst nachdem die beiden Flugschreiber des Flugzeugs ausfindig gemacht worden waren, konnten die Ermittler herausfinden, was passiert war, um den Unfall zu verursachen. Nach Angaben des Cockpit-Voice-Recorders zeigte der Copilot des Flugzeugs, Andreas Lubitz, Anzeichen von Instabilität, nachdem Kapitän Patrick Sondenheimer ihn im Cockpit für eine Waschraumpause allein gelassen hatte. Als Sondenheimer zurückkehrte, fand er die Cockpittür verschlossen. Obwohl der Kapitän versuchte, das Schloss mit einem speziellen Code zu deaktivieren, gelang es Lubitz, ihn mit den Steuerelementen im Cockpit zu überlisten.
Nachdem Lubitz den Autopilot so eingestellt hatte, dass er mit dem Abstieg begann, weigerte er sich, auf die Flugsicherung zu reagieren, und versäumte es auch, einen Notruf abzusetzen. Die Cockpit-Sprachaufnahme nahm die immer lauter werdenden Bitten von Kapitän Sondenheimers und Lubitz 'stillem Atem auf, als er ignorierte, was um ihn herum geschah. Außer den Schreien der Passagiere, kurz bevor sie zusammenbrachen, war nichts anderes zu hören.
Auf der Grundlage des vorläufigen Berichts des französischen Büros für Untersuchung und Analyse für die Sicherheit der Zivilluftfahrt wurde das Flugzeug absichtlich abgestürzt. Die Ermittler stellten auch fest, dass Lubitz mehrere Male während des ausgehenden Fluges geübt hatte, den Autopilotenpegel zu ändern, während der Kapitän aus dem Cockpit war, obwohl dies unbemerkt geblieben war. Der Bericht zeigte auch, dass Lubitz in der Vorgeschichte psychische Probleme hatte, darunter 2008 für Depressionen wegen Depressionen. Während seines medizinischen Urlaubs verschlechterte sich sein Zustand und er wurde aufgrund von Suizidproblemen kurzzeitig ins Krankenhaus eingeliefert. Lubitz wurde 2009 wieder zugelassen, unter der Bedingung, dass sein Zustand sorgfältig überwacht wird und dass er seinen Pilotenschein verlieren würde, wenn es Anzeichen für einen Rückfall gäbe.
Im Jahr 2014 entwickelte Lubitz ernste psychiatrische Symptome, einschließlich Beschwerden über seine Sehkraft, von denen er behauptete, dass sie sich verschlimmerten. Er sah auch zahlreiche Ärzte, bevor er am 10. März 2015 wegen einer möglichen psychotischen Episode ins Krankenhaus eingeliefert wurde. Nach zwei Tagen wurde Lubitz geraten, in ärztliche Behandlung zu gehen, aber aus Gründen, die unklar bleiben, benachrichtigten weder Lubitz noch seine Ärzte die Fluggesellschaft er wurde für medizinisch ungeeignet erklärt, um zu fliegen. Später stellte sich heraus, dass Lubitz umfangreiche Online-Recherchen zu Methoden der Selbsttötung durchgeführt hatte, bevor er sich entschloss, Flug 9525 zum Absturz zu bringen.
Obwohl frühere Vorfälle wie dieser, vor allem der 1982 von einem psychisch kranken Piloten verursachte Absturz eines japanischen Passagierschiffs, stattgefunden haben, hat keiner von ihnen den Germanwings-Unfall in Bezug auf verlorene Leben erreicht. Aber was könnte einen Fluglinienpiloten motivieren, ein Flugzeug zu zerstören und Passagiere und Crew zu töten?
Ein kürzlich in der Zeitschrift Crisis veröffentlichter Leitartikel gibt einen umfassenden Einblick in den Germanwings-Crash und darüber, wie zukünftige Tragödien verhindert werden können. Geschrieben von Jean Pierre Soubrier vom Centre de Ressoures de Suicidologie (CRES) in Paris, bietet der Artikel eine psychologische Autopsie von Andreas Lubitz und was zum Absturz führte. Obwohl das Fehlen eines Abschiedsbriefes es schwierig macht, Lubitz 'Gründe für den Absturz des Flugzeugs zu kennen, beschreibt Soubrier Schlüsselfaktoren wie:
In Anbetracht seiner Befürchtung, dass er nie wieder fliegen dürfe und wegen seines Gesundheitszustandes mittellos sei, hätte Lubitz vielleicht entschieden, dass er nichts mehr zu verlieren habe, wenn er das Flugzeug abstürzte.
Nach dem Germanwings-Unfall änderte Lufthansa ihre Politik dahingehend, dass zu jeder Zeit zwei Besatzungsmitglieder im Cockpit benötigt wurden. Obwohl andere zivilen Luftfahrtbehörden wie die US Federal Aviation Authority diese Politik bereits eingeführt haben, war Europa nicht so weit gegangen. Innerhalb weniger Monate nach dem Unfall haben Australien, Kanada, Neuseeland und Deutschland alle Gesetze erlassen, die während des Fluges immer zwei befugte Besatzungsmitglieder im Cockpit erfordern. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit hat seitdem empfohlen, dass alle europäischen Fluggesellschaften dieser Regel folgen und die meisten Fluggesellschaften sich daran gehalten haben.
Was die heikle Frage betrifft, wie mit psychisch kranken Piloten umgegangen werden soll, fordern psychologische Vereinigungen in ganz Europa eine strengere Überwachung der Piloten sowie eine bessere Hilfe für Familien von Unfallopfern. Es wurden auch Forderungen laut, Gesetze zum Schutz der Vertraulichkeit von Ärzten und Patienten zu streichen, wenn die Sicherheit von Fluglinien in Frage gestellt wird, obwohl dies immer noch umstritten ist.
Leider gibt es immer noch zu viele offene Fragen darüber, was Psychiatrie-Fachkräfte hätten tun können oder müssen, um den Germanwings-Unfall zu verhindern oder ob zukünftige Tragödien wirklich verhindert werden können. Wie weit sollten Gesetze gehen, um die Gesellschaft vor potenziell selbstmörderischen Menschen zu schützen, vor allem, wenn sie Arbeitsplätze haben, die es ihnen ermöglichen könnten, die Öffentlichkeit zu gefährden? Kann die Vertraulichkeit zwischen Arzt und Patient aufgehoben werden, nur weil ein suizidaler Patient eine entsetzliche Gewalttat verüben könnte ?
Es wird immer einen Kompromiss zwischen individueller Verantwortung und Sicherheit geben, insbesondere im Umgang mit Selbstmord und Depressionen. Der Fall von Andrea Lubitz liefert dafür einen graphischen Beweis. Nach einem früheren Flugbegleiter, der zuvor mit Lubitz geflogen war, hatte er einmal gesagt: "Eines Tages werde ich etwas tun, das das System verändern wird, und jeder wird meinen Namen lernen und sich daran erinnern."
Unnötig zu sagen, dass er recht hatte.
