Bei einem zweimotorigen Flugzeug kann das Flugzeug problemlos weiter fliegen, wenn ein Triebwerk ausfällt. Da jedoch kein Motor mehr in Reserve ist, verlangen die Vorschriften, dass der Pilot auf dem nächstgelegenen geeigneten Flughafen landet. Über Land sind geeignete Flughäfen immer in der Nähe. Was ist mit Wasser?
Zweimotorige Flugzeuge dürfen nur dann über Wasser fliegen, wenn die Route in der Nähe eines Flughafens liegt, der bei einem Motorschaden genutzt werden kann. Wie nah ist vernünftig? Düsentriebwerke sind so zuverlässig, dass bei Ausfall eines Triebwerks die Umleitung zu einem mehrere hundert Meilen entfernten Flughafen aufgrund der nachgewiesenen Triebwerksleistung als angemessen angesehen wird. Wenn die Idee, zwei oder drei Stunden mit einem Motor zu fliegen, nervös klingt, so klang es für Piloten. Während des Trainings schrieb ein Instructor ETOPS an die Tafel und erklärte, dass er für Extended (Overwater) Operations stand. Ein Pilot hob die Hand und sagte: "Nein. Du hast es falsch verstanden. Es steht für Engines Turn oder People Swim. "Bei der Überquerung des Atlantiks waren vier Piloten an Motoren gewöhnt.
Aber bevor zweimotorige Flugzeuge begannen, den Atlantik zu überqueren, wurde die Motorzuverlässigkeit an den 767 in den USA untersucht. Die Triebwerke erwiesen sich als so zuverlässig, dass es in 2 Millionen Flugstunden keinen einzigen Ausfall oder Stillstand gab. Wie funktioniert dieses Zuverlässigkeitsniveau in ETOPS-Vorgängen?
Wenn man sich eine Papierkarte ansieht, scheint die Route zwischen den USA und Europa weit weg vom Land zu sein. Eine flache Karte ist eine Verzerrung. Probieren Sie das auf einem Globus aus; Strecken Sie eine Saite von New York nach London oder Paris. Die Schnur – die auf der kürzesten Route liegt – folgt der Küste Kanadas bis zur Nordostspitze, bevor sie über den Atlantik nach Irland, England oder Europa führt.
Abhängig von den Winden, sind die Flüge über Wasser für 3 bis 4 Stunden in Richtung Osten und für 4 bis 5 Stunden in Richtung Westen. Nehmen wir die längste Zeit an; teile 2 Millionen (die erwartete Anzahl von störungsfreien Stunden des Motorbetriebs) durch 5. Das Ergebnis ist 400.000. Das bedeutet, dass ein Flugzeug 400.000 Mal oder mehr ohne Motorproblem den Atlantik überqueren könnte.
Das klingt beruhigend, aber was passiert, wenn eine Engine versagt? Wie wahrscheinlich ist es, dass der verbleibende Motor sicher ist, um einen Ablenkungsflughafen sicher zu erreichen? Wenn Sie den Atlantik überqueren, ist ein Flughafen in Kanada, Grönland, Island oder Irland im Durchschnitt eine Stunde entfernt. Basierend auf der nachgewiesenen Zuverlässigkeit sollte Ihr Flugzeug sicher 2 Millionen Mal auf den verbleibenden Motor umlenken können.
Wie plausibel ist es, dass beide Ereignisse stattfinden: dass ein Motor beim Überfahren ausfällt und der andere Motor beim Umlenken versagt? Für diese Zahl multiplizieren wir 2 Millionen mal 2 Millionen. Wir finden, dass die Gesamtwahrscheinlichkeit, im Wasser zu landen, eins zu 4 Billionen ist. Diese Zahl, nehme ich an, erklärt, warum wir kein Flugzeug nass bekommen haben, während wir zweimotorige Flugzeuge über den Atlantik fliegen.
Wenn der Gedanke an eine Chance von 4 Billionen im Wasser Angst verursacht, gibt es einen guten Grund dafür. Es hat damit zu tun, wie das Gehirn verkabelt ist. Stellen Sie sich vor, Sie fahren Ihr Auto und ein anderes Auto kommt auf Sie zu. Welche Maßnahmen können Sie ergreifen? Sie können das Horn blasen, das Rad drehen oder auf die Bremse treten. Wie Sie sich vorstellen, Ihren Plan auszuführen, signalisiert der Entscheidungsteil des Gehirns der Amygdala, die Freisetzung von Stresshormonen zu stoppen. Die Idee des Handelns befriedigt die Amygdala; es lässt die Sache fallen.
Stellen Sie sich vor, dass in einem Verkehrsflugzeug etwas schief läuft. Welche Maßnahmen können Sie ergreifen? Keiner. Unfähig, sich irgendeine Aktion vorzustellen, die Sie ergreifen können, wird die Amygdala nicht signalisiert, um die Stresshormone zu stoppen. Da Stresshormone fortbestehen, tut es auch Angst.
Die sicherere Art zu reisen fühlt sich weniger sicher an. Die weniger sichere Art zu reisen fühlt sich gut an. Entscheiden Sie sich dafür , sicher zu sein oder sich sicher zu fühlen ? Sie müssen nicht wählen. Es gibt zwei Möglichkeiten, mit Stresshormonen beim Fliegen umzugehen.
Diese beiden Methoden, zusätzlich zu den Werkzeugen, die auf Kognitiver Verhaltenstherapie basieren, und Informationen darüber, wie das Fliegen von Fluglinien funktioniert, sind in Kursen beschrieben, die unter http://www.fearofflying.com und in meinem Buch SOAR: The Breakthrough Treatment for Fear of Fliegen . Einen kurzen Überblick darüber, wie diese Methoden angewendet werden können, finden Sie unter diesem Link bei Psychology Today.
