"Miracle on the Hudson" -Pilot Chesley Sullenberger ist seit seiner bemerkenswerten Leistung im letzten Jahr so gefesselt, dass es unvermeidlich ist, dass irgendeine Art von Gegenreaktion auftauchen muss. Heute scheint es, dass dieser Spalt in seiner Fassade erschienen ist.
Das Wall Street Journal berichtet, dass der Abschlussbericht des NTSB über den Vorfall die Tatsache beinhalten wird, dass Piloten, die den Unfall in Simulatoren durchlaufen haben, den beschädigten Jet sicher nach LaGuardia zurückbringen konnten:
… auf Tausenden von Seiten mit Zeugnissen und Exponaten versteckt sind, sind Rückschlüsse darauf zu vermuten, dass der gefeierte Pilot im Nachhinein den Flughafen La Guardia erreicht haben könnte. Piloten, die Simulatoren benutzten, um den Unfall neu zu erstellen – einschließlich plötzlichen Verlust beider Triebwerke, nachdem sie Vögel in 2.500 Fuß Höhe eingesaugt hatten – schafften es wiederholt, ihre virtuellen Flugzeuge sicher in La Guardia zu landen.
Die Geschichte fährt fort, um zu betonen, dass Beamte Sullenbergers Leistung nicht ablehnen, indem sie vorschlagen, dass er zum Flughafen zurückgekehrt sein sollte:
Die Ergebnisse haben die Schlussfolgerungen der Ermittler des National Transportation Safety Board oder der Experten für Flugsicherheit nicht verändert, die einstimmig zustimmen, dass Herr Sullenberger den richtigen Anruf gemacht hat, um seinen verkrüppelten Jet in den Fluss zu legen. Weder er noch sein Erster Offizier, Jeffrey Skiles, hatten die Gewissheit, dass der Airbus A320, der sich plötzlich in einen 70-Tonnen-Gleiter verwandelte, die Skyline von Manhattan räumen konnte, wenn er versuchte, zum Flughafen von Queens zurückzukehren.
Und dennoch, die Tatsache, dass Sullenberger das Flugzeug zum Flughafen hätte zurückbringen können, muss seinem Ruf einen Hauch von Anflug hinzufügen. Hätte er das Flugzeug auf die Landebahn gelandet, wäre das Flugzeug wahrscheinlich unbeschädigt geblieben (abgesehen von den Triebwerken natürlich), und die Medien hätten ohne die starken Bilder von Passagieren auskommen müssen, die vom überfluteten Rumpf auf den Flügel strömen. In gewissem Sinne war es seine Entscheidung, den Hudson zu verlassen, anstatt umzukehren, was den Vorfall in ein so kraftvolles Leben-oder-Tod-Drama verwandelte. Der Heroismus dessen, was er getan hat, wird jetzt überschattet von dem, was er getan haben könnte. Wie eine Schlagzeile von Gawker es heute Morgen ausdrückte: "Sully hätte es zurück zum Flughafen schaffen können."
Aber wie jeder Pilot Ihnen sagen kann, wäre die Rückkehr zum Flughafen ein großer Fehler gewesen. Selbst wenn er theoretisch zum Flughafen zurückgekehrt sein könnte, hätte der Versuch, dies zu tun, ein grundlegendes Gebot der Pilotenausbildung verletzt: Wenn Sie beim Start die Motorkraft verlieren, versuchen Sie nicht, zum Flugplatz zurückzukehren.
Warum? Take-Off ist eine besonders anfällige Zeit für Aircaft. Wenn ein Flugzeug sehr früh in seiner Startbahn einen Motor verliert, kann ein Pilot die Bremsen betätigen, bevor er aus der Startbahn rennt. Wenn ein Flugzeug nach dem Aufstieg in eine signifikante Höhe einen Motor verliert, kann es möglich sein, sicher zum Flughafen zurückzukehren, von dem es abfährt. Dazwischen gibt es eine große Gefahrenzone, in der wenig Zeit zum Handeln bleibt und enormer Entscheidungsdruck besteht. In diesem Zusammenhang kann es für einen Piloten allzu verlockend sein, ein Manöver zu versuchen, bei dem ihm die Fluggeschwindigkeit oder die Höhe fehlt. Wie der Verband der Flugzeugbesitzer und -piloten auf seiner Website erklärt,
Das Manövrieren zurück zum Flughafen wurde aus gutem Grund als "unmögliche Wende" bezeichnet: Es erfordert eine beträchtliche Höhe und erfordert aggressives Manövrieren. Überrascht versäumen es die Piloten oft, die Fluggeschwindigkeit beizubehalten und am Ende Absturz- / Schleuderunfälle zu erleiden. Für ein Gleitflugzeug, das versucht, die Fluggeschwindigkeit beizubehalten, wird jedes Bankwesen des Flügels die Sinkgeschwindigkeit erhöhen. Und das Bankwesen endet nicht nach der 180-Grad-Kurve. Mehr Manövrieren ist notwendig, um den seitlichen Versatz von der Landebahn zu überwinden und die Nase entlang der Mittellinie zu richten. In der Zwischenzeit nimmt die Stallgeschwindigkeit mit dem Bankwinkel zu. Für ein verkrüppeltes Flugzeug, das bereits niedrig und langsam fliegt, kann diese Kombination aus verlorener Höhe und steigender Stallgeschwindigkeit eine schlimme Situation schnell in eine tragische verwandeln.
In der Hitze der Krise wäre es Sullenberger daher unmöglich gewesen, genau zu beurteilen, ob er nach LaGuardia zurückkehren könnte. Aufgrund der Transkripte ist klar, dass er die Idee schnell verwarf. Die im NTSB-Report beschriebenen Piloten hatten ein Jahr Zeit, um die Möglichkeiten zu überdenken und auf einem Flugsimulator auszuprobieren. Sully nicht, und er wusste es besser, als das Schicksal zu versuchen. Anstatt nach dem bestmöglichen Ergebnis zu suchen, entschied er sich für einen sichereren, suboptimalen. Und vermieden eine echte Tragödie.
