Heute ist vielleicht eine gute Zeit zu fliegen. Die Fluggesellschaften scheinen ihr bestes Verhalten zu zeigen, was sich in den steigenden Passagierzufriedenheitsumfragen widerspiegelt. [1] Die Passagiere verhalten sich auch gut – in dem Bemühen, nicht "unfreiwillig vom Sicherheitsdienst entkleidet zu werden" oder in einen Faustkampf mit einem widerspenstigen Mitreisenden zu geraten. Crew und Passagiere wollen einfach nur pünktlich und unversehrt ihr Ziel erreichen – zwei Ziele, die Hand in Hand gehen, wenn Flüge aufgrund von Bordgewalt landen.
Für Reisende ist es schwer, sich "zurückzulehnen, zu entspannen und zu genießen" angesichts der jüngsten Berichterstattung über Luft-Wut-Vorfälle. Warum hat die Welt so vehement auf die viralen Aufnahmen von Dr. David Dao reagiert, der körperlich von einem Flug der United Airlines verschleppt wurde? Weil das öffentliche Gefühl kollektive Besorgnis widerspiegelt: Er könnte jeder von uns gewesen sein. Wir alle stehen vor Terminen, familiären Notfällen oder anderen Erfordernissen, die uns daran hindern könnten, unseren Platz in einer Überbuchungssituation aufzugeben, selbst angesichts einer erheblichen Entschädigung. Wir fürchten: David Dao heute, einer von uns morgen.
In dem Bemühen, zukünftige Vorfälle zu verstehen und zu verhindern, hat die Forschung mögliche Quellen von Wutausbrüchen identifiziert. Einige der Ergebnisse können Sie überraschen.
Was verursacht Inflighting Inflight?
Vielflieger sind mit den üblichen Unannehmlichkeiten vertraut. Verkrampfte Quartiere, der Kampf um den Stellplatz, schrumpfende Sitze, verminderte an Bord Annehmlichkeiten und erhöhte Sicherheit. Zu der Liste der Reizstoffe kommen Reiseverzögerungen, der Stress enger Verbindungen, allgemeine Reiseermüdung und manchmal Flugangst hinzu.
Doch verursachen diese Faktoren Luftwut – oder gibt es noch etwas anderes? Einige Untersuchungen deuten darauf hin, dass es sich um eine Klasse handeln könnte.
Klassenunterschiede können wahrgenommene Ungleichheit züchten
Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass Luftwut im Zusammenhang mit physischer und situativer Ungleichheit stehen kann. Insbesondere an Bord eines Flugzeugs kann antisoziales Verhalten durch physisches Design ausgelöst werden, das die Ungleichheit hervorhebt. [2] Katherine A. DeCelles und Michael I. Norton (2016) beschreiben ein modernes Flugzeug als einen "sozialen Mikrokosmos der Klassengesellschaft", der zu einer wahrgenommenen Ungleichheit führt. [3] Ihre Forschung fand heraus, dass eine erstklassige Kabine die Wutanfälle in der Economy-Klasse erhöhte, und das Front-Boarding, das ein Gehen durch die Kabine der ersten Klasse erfordert (im Gegensatz zum Boarding in der Mitte des Flugzeugs), erhöht die Wahrscheinlichkeit von Wutausbrüchen sowohl die Wirtschaft als auch die erste Klasse. [4]
Diese Forschung wurde in der Folge in Marcus Crede, Andrew Gelman und Carol Nickerson, "fragwürdige Verbindung zwischen Front Boarding und Luft Wut" kritisiert. [5]
Party Destinationen und Gruppenreisen
Andere Forschungen haben potentielle Risikofaktoren identifiziert, die mit Problemen am Himmel verbunden sind. Eine Studie aus Australien führte eine Round-Table-Untersuchung von unruhigen Passagiervorfällen durch und identifizierte einige Passagierprofile sowie Verhaltens-Warnsignale, die Probleme in der Luft verursachten. [6] Ihr Informationsaustausch deutete darauf hin, dass widerspenstige Passagiere eher in den Urlaub reisen würden, besonders in "Party" -Destinationen, anstatt geschäftlich zu fliegen. [7] Zunehmende ungebührliche Passagiervorfälle wurden mit Reisezielen für große Unterhaltungs- oder Sportveranstaltungen in Verbindung gebracht. [8]
Während sich kein "problematisches Passagierprofil" abzeichnete, [9] gab es einige interessante Statistiken. Hintergrundmerkmale wie ethnische Zugehörigkeit, Geschlecht oder sogar die Art des Reisens (First Class, Business, Economy) haben keine widerspenstigen Passagiervorfälle vorhergesagt, aber Gruppen von zusammen reisenden Passagieren wie Sportteams, Gruppen von Arbeitern oder Parteimitgliedern wurden als potentiell identifiziert problematisch. [10]
Die Teilnehmer am Runden Tisch erkannten mehrere Ansätze, um das Risiko eines widerspenstigen Passagierzwischenfalls während der Gruppenreise zu minimieren. Eine Strategie beinhaltet das Gespräch mit den Führern von Gruppen, die zusammen reisen. [11] Bei Geschäftsreisen in Gruppen können die Mitarbeiter der Fluggesellschaften auch vorab Kontakt mit dem Arbeitgeber der Gruppe aufnehmen, um Mitarbeiter zu finden, die daran denken, dass die Verhaltensregeln des Unternehmens bei Geschäftsreisen gelten. [12] Strategien umfassen die Durchsetzung einer Alkoholpolitik und die Förderung des Tragens von Firmenuniformen, um die Sichtbarkeit zu erhöhen. [13]
Wenn Wheels Up bedeutet Bottoms Up: Intoxikation verwalten
Das australische Roundtable diskutierte die Vergiftung separat als Risikofaktor während des Fluges angesichts der Korrelation zwischen Alkoholkonsum und störendem Verhalten. [14] Die Teilnehmer stellten fest, dass verantwortungsvolle Alkoholpolitik sowohl an Bord von Flugzeugen als auch im Terminal die vergiftungsbedingten Passagierzwischenfälle verringert hat. [15] Eine der Herausforderungen im Zusammenhang mit der Überwachung des Konsums von Fluggästen während des Fluges besteht in der Schwierigkeit, das Ausmaß der Vergiftung zu bestimmen, insbesondere, da die Höhe die Wirkung von Alkohol bei niedrigeren Blutalkoholwerten potenziell erhöhen kann. [16]
Verringerung der Luftverschmutzung durch Adressierung von Beschwerden
Inflationsunterbrechungen und -unzufriedenheit könnten durch die Behandlung von Beschwerden von Fahrgästen und durch die Verbesserung von Verbraucherinformation und -komfort umgangen oder vermieden werden. In "Air Rage: Gamification-Techniken zur Steuerung des Passagierverhaltens" gibt Dr. Leon James mehrere Vorschläge. [17]
Man erhöht die Häufigkeit der Informationsaktualisierungen, die den Passagieren im Wartebereich in Bezug auf den Status des Fluges zur Verfügung gestellt werden, was auch unnötiges Herumstehen verhindert, wenn Passagiere bequem sitzen können. [18] Und was die Wartebereiche anbelangt, ein weiterer Vorschlag ist die Erhöhung der Sicherheit der Terminals, so dass die Passagiere sich wohler fühlen, wenn sie ihre Augen schließen, um sich einen Moment auszuruhen, ohne sich ständig Gedanken über den Diebstahl von Gepäck zu machen. [19] Den Passagierkomfort sowohl im Flugzeug als auch im Wartebereich zu erhöhen und im Gegenzug für unkomfortable Bedingungen etwas anzubieten, ist eine weitere Möglichkeit, das Reiseerlebnis zu verbessern. [20]
Die Quintessenz ist, dass Flugwut nicht zu einem erwarteten, "normalen" Teil der Flugreisen werden sollte. Die jüngste Welle der Aggression hat hoffentlich zu einer erneuten Überprüfung der Verhaltenspolitik für Passagiere und Besatzungsmitglieder geführt, die darauf abzielen, das Fliegen im freundlichen Himmel wiederherzustellen.
Über den Autor:
Wendy Patrick, JD, PhD, ist eine Karriere-Staatsanwältin, Autorin und Verhaltensexpertin. Sie ist die Autorin von Red Flags: Wie man Frenemies, Underminers und Skrupellose erkennt (St. Martin's Press, 2015) und Co-Autorin der überarbeiteten Version des New York Times Bestsellers Reading People (Random House 2008) .
Sie hält Vorträge zu rechtlichen und verhaltenswissenschaftlichen Themen, einschließlich der Bedrohungsanalyse. Die in dieser Kolumne geäußerten Meinungen sind ihre eigenen.
[1] https://www.usatoday.com/story/travel/flights/todayinthesky/2017/05/10/j….
[2] Katherine A. DeCelles und Michael I. Norton, "Physische und situative Ungleichheit in Flugzeugen sagt Luftwut voraus," Proceedings der Nationalen Akademie der Wissenschaften der Vereinigten Staaten von Amerika Vol.113 Iss. 20 (2016): 5588-5591.
[3] DeCelles und Norton, "Physische und situative Ungleichheit," 5588.
[4] DeCelles und Norton, "Physische und situative Ungleichheit", 5588.
[5] Marcus Crede, Andrew Gelman und Carol Nickerson, "fragwürdige Verbindung zwischen Front Internat und Luft Wut", Proceedings der National Academy of Sciences der Vereinigten Staaten von Amerika, Vol. 113, Nr. 47 (2016): E7348.
[6] Susan Goldsmid, Georgina Fuller, Sarah Coghlan und Rick Brown, "Reaktion auf widerspenstige Flugpassagiere: der australische Kontext", Trends und Themen in Verbrechen und Strafjustiz Nr. 510 (2016): 1-6.
[7] Goldsmid et al., "Reaktion auf ungebührliche Flugpassagiere", 2.
[8] Goldsmid et al., "Antwort auf widerspenstige Flugpassagiere", 2.
[9] Goldsmid et al., "Antwort auf widerspenstige Flugpassagiere", 2.
[10] Goldsmid et al., "Antwort auf widerspenstige Flugpassagiere", 3.
[11] Goldsmid et al., "Antwort auf widerspenstige Flugpassagiere", 3.
[12] Goldsmid et al., "Reaktion auf ungebührliche Flugpassagiere", 3.
[13] Goldsmid et al., "Reaktion auf ungebührliche Flugpassagiere", 3.
[14] Goldsmid et al., "Antwort auf widerspenstige Flugpassagiere", 2.
[15] Goldsmid et al., "Antwort auf widerspenstige Flugpassagiere", 2.
[16] Goldsmid et al., "Antwort auf widerspenstige Flugpassagiere", 2.
[17] Leon James, "Air Rage: Gamification-Techniken zur Steuerung des Passagierverhaltens"
American International Journal für zeitgenössische Forschung Vol. 4, Nr. 10; (2014): 24-30.
[18] James, "Air Rage: Gamification Techniken für das Management von Passagierverhalten", 25-26.
[19] James, "Air Rage: Gamification Techniken für das Management von Passagierverhalten", 26.
[20] James, "Air Rage: Gamification Techniken für das Management von Passagierverhalten", 25.
