Bist du jemals irgendwohin gefahren und warst hinter jemandem, von dem du wusstest, dass er sein Handy benutzt? Der andere Fahrer kann besonders langsam fahren, mehrere Verkehrswege gleichzeitig befahren, Fahrer nicht verschmelzen lassen oder scheinbar unberechenbar fahren. Fast drei Viertel der Fahrer einer Umfrage gaben an, dass sie immer oder oft andere Fahrer sehen, die mit einem Mobiltelefon telefonieren oder mit ihnen telefonieren (Nationwide, 2009). Vier von fünf Handybesitzern geben zu, während der Fahrt ihr Mobiltelefon zu benutzen (Nationwide Insurance, 2008). Im Jahr 2009 wurden fast 6.000 Menschen getötet und eine halbe Million durch Unfälle mit Ablenkung des Fahrers verletzt (NHTSA, 2010).
Die Leute schalten ihre Verbindung zur Außenwelt nicht ab, wenn sie in ihre Autos steigen. Sie benutzen weiterhin ihre Handys, um sich mit ihren Lieben zu verbinden oder Geschäfte zu machen. Unser Gehirn ist jedoch nicht in der Lage, sich auf zwei Dinge gleichzeitig zu konzentrieren. Unser Gehirn hat eine so genannte kognitive Belastung – eine Menge an geistiger Aktivität, die es gleichzeitig ausüben kann. Wenn Sie während der Fahrt eine SMS schreiben oder eine Handy-Unterhaltung führen, wird Ihr Gehirn mit weniger kognitiver Last, um sich auf das Fahren zu konzentrieren. Folglich ist Ihr Fahren nicht so gut wie es sein könnte. Zugegeben, wenn Sie jahrelange Fahrpraxis haben, erfordert diese Fähigkeit weniger kognitive Belastung. Jüngere Menschen nutzen ihre Mobiltelefone jedoch eher beim Autofahren – eine Gruppe, die weniger Jahre Erfahrung im Autofahren hat. Umgekehrt können ältere Menschen viele Jahre Fahrpraxis haben, haben aber möglicherweise weniger Erfahrung mit der neuen Technologie.
Einige argumentieren, dass das Telefonieren während der Fahrt nicht anders ist, als mit einem Beifahrer in Ihrem Auto zu reden. Die Forschung (Drews, Pasupathi, & Strayer, 2008) schlägt jedoch etwas anderes vor. Passagiere teilen den gleichen Kontext. Konversation fließt mehr oder weniger mit den Anforderungen an den Fahrer. Fahrgäste können den Fahrer auf jeden Straßenzustand aufmerksam machen oder das Gespräch unterbrechen, wenn sich die Fahrbedingungen verstärken. Wir werden auch Passagieren eher sagen, dass sie warten oder warten sollen, wenn wir unsere mentale Energie zum Fahren lenken müssen. Die Person am anderen Ende einer Mobiltelefon-Konversation oder eines Texts fehlt in diesem Kontext und es ist weniger wahrscheinlich, dass sie aufgefordert wird zu warten.
Viele Studien unterstützen die Vorstellung, dass die Benutzung von Mobiltelefonen während der Fahrt riskant ist. Textnachrichten und Gespräche mit einem Hand- oder Freisprech-Handy während der Fahrt verlangsamen die Reaktionszeit mehr als betrunken oder hoch zu sein (Drews et al., 2009; Strayer, Drews & Crouch, 2006). Textnachrichten nehmen die Augen der Fahrer am längsten von der Straße, verglichen mit Fahrern, die mit einem Mobiltelefon telefonieren, und denen, die kein Telefon benutzen. Fahrer, die Textnachrichten versenden, zeigen auch mehr verpasste Spurwechsel und variieren mehr in ihren Bahnpositionen und den folgenden Entfernungen (Hosking, Young, & Regan, 2009). Fahrer, die während der Fahrt ein Mobiltelefon benutzen, sind viermal häufiger an einem Unfall beteiligt.
Wie können Psychologieprofessoren Studenten davon überzeugen, ihre Mobiltelefone nicht zu fahren und zu benutzen? Eine Möglichkeit ist es, den Studenten ein öffentliches Ansagevideo zu zeigen, das die katastrophalen Auswirkungen von abgelenktem Autofahren auf anschauliche Weise illustriert. Zeigen Sie außerdem den Auswirkungen der Nutzung von Mobiltelefonen auf ihre Reaktionszeit. Lassen Sie die Schüler in einer Reihe stehen. Bitten Sie sie, ihre Nicht-Handy-Hand auf die Schulter der Person vor ihnen zu legen. Zuerst nehmen Sie ein Basismaß für ihre Reaktionszeit. Auf der Strecke wird die Person am Ende der Leitung angewiesen, die Schulter der Person vor sich zu drücken. Wenn diese Person den Druck spürt, drückt sie oder er die Schulter der nächsten Person in der Linie, die dann die nächste drückt und so weiter. Zeit, wie lange es dauert, bis der Squeeze zur letzten Person in der Linie gelangt.
Als nächstes bitten Sie die Schüler, jemanden auf ihrem Mobiltelefon anzurufen. Wenn Schüler mit ihrem Telefon telefonieren, sagen Sie ihnen erneut, wie lange es dauern wird. Normalerweise dauert es einige Sekunden länger, bis der Squeeze durch die Linie kommt. Zuletzt, lassen Sie sie jemandem einen Text schreiben, während Sie die gleiche Aktivität ausführen. Messen Sie ihre Reaktionszeit während des Textens und Quetschens, während Sie gleichzeitig das Verhalten der Schüler beobachten. Viele Studenten schauen nicht einmal nach, wenn sie SMS schreiben! Erinnern Sie die Schüler daran, dass sie SMS simulieren und fahren und auf die Straße schauen müssen. Bei vielen Gelegenheiten kommt der Druck nie bis zum Ende, da die Aufmerksamkeit der Schüler durch ihre SMS beeinträchtigt wird. Nach der Demonstration besprechen Sie, was der Unterschied in den Reaktionszeiten unter jeder Bedingung auf der Straße bedeuten könnte. Hoffentlich werden diese Übungen für den Schüler "real" machen, warum abgelenktes Fahren gefährlich ist.
Verweise
Drews, FA, Pasupathi, M. & Strayer, DL (2008). Telefon und Handy Gespräche in
simuliertes Fahren. Journal of Experimental Psychology, 14, 392-400.
Drews, FA, Yazdani, H., Godfrey, CN, Cooper, JM & Strayer, DL (2009). Simsen
während des simulierten Fahrens. Menschliche Faktoren, 51, 762-770.
Hosking, SG, Young, KL, und Regan, MA (2009). Die Auswirkungen von SMS auf Jugendliche
Fahrer. Human Factors, 51, 582-592.
Nationale Verkehrssicherheitsbehörde (September 2010) Verkehrssicherheit Fakten:
Abgelenktes Fahren, 2009. DOT HS 811 379 Washington, DC: National Highway Traffic
Sicherheitsverwaltung.
Bundesweite Versicherung, (2008). Fahren während abgelenkt: Forschungsergebnisse. Abgerufen
16. Februar 2012 von http://www.nationwide.com/newsroom/press-release-almost-all-
Amerikaner glauben-sie-sind-safedrivers-2008.jsp.
Nationwide Insurance, (2009). Fahren während abgelenkt – Handy-Verbot. Abgerufen
16. Februar 2012 von http://static.nationwide.com/pdf/NW-Cell-Phone-Ban-final-
Umfrageergebnisse.pdf.
Strayer, DL, Drews, FA & Crouch, DJ (2006) .Ein Vergleich des Handytreibers und des
betrunkener Fahrer. Human Factors, 48, 381-391.
