Im Kopf des Piloten, der zum Absturz fliegt

BBC News berichtet, dass französische Ermittler folgerten, dass der Copilot des Germanwings-Fluges, Andreas Lubitz, "das Flugzeug zerstören wollte" und absichtlich einen Abstieg initiierte, während der Pilot ausgesperrt wurde, was zum Absturz in den französischen Alpen führte.

Während die Motive des deutschen Copiloten mysteriös bleiben, werden Hinweise auf seine Psychologie seziert, einschließlich der in den Medien berichteten Vorschläge, dass er weniger Stunden geflogen zu haben scheint, als angesichts der erreichten Karrierestufe zu erwarten wäre, und außerdem scheint er davon ausgegangen zu sein eine mysteriöse Pause von mehreren Monaten in der Mitte seines Trainings.

Eine wissenschaftliche Studie mit dem Titel "Ich fliege zu den Sternen" – Suicide by aircraft in Germany "von Autoren des Universitätsklinikums Schleswig-Holstein, der Bundesanstalt für Flugunfalluntersuchungen und der Universität Göttingen, Deutschland heraus, dass die Unterscheidung zwischen der Absicht, Selbstmord zu begehen, und einem bloßen Unfall in Flugzeugabstürzen schwierig ist.

Die Autoren der Studie, Thorsten Schwark (jetzt am Ludwig Boltzmann Institut für klinisch-forensische Bildgebung), Karsten Severin und Wolfgang Grellner, fanden in ihrer Übersichtsarbeit, dass ein Suizidbrief oder andere Hinweise auf eine Selbstzerstörung des Piloten selten zu finden sind. Manchmal deutet die Autopsie auf einen Selbstmord hin, weil entdeckt wird, dass der Pilot berauscht ist.

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Die Studie, die im Jahr 2008 in der Fachzeitschrift "Forensic Science International" veröffentlicht wurde, kommt zu dem Schluss, dass die Diagnose "Suizid durch Flugzeuge" dadurch zustande kommt, dass rivalisierende Erklärungen wie technisches Versagen, plötzliche krankheitsbedingte Unfähigkeit des Piloten usw .

Die Autoren weisen darauf hin, dass die Zahl der unerkannten Fälle von Flugzeugabstürzen infolge von Pilot-Suiziden wesentlich höher sein könnte als die Unfallberichte vermuten lassen.

Die Studie zitiert frühere Daten, dass weniger als 0,5% aller tödlichen Flugzeugabstürze auf Selbstmorde zurückzuführen sind.

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Die Überprüfung der Flugunfallmeldungen der Bundesanstalt für Flugunfalluntersuchungen von 1974 bis 2007 ergab, dass über 34 Jahre hinweg 9 (mutmaßliche oder bestätigte) Selbstmorde von Flugzeugen mit 18 Todesopfern festgestellt wurden.

Betrachtet man die Inzidenz von nur neun Fällen über einen Zeitraum von 34 Jahren (0,3 Selbstmorde pro Jahr), waren dagegen in Deutschland im Jahr 2006 9765 Todesfälle Selbstmorde.

Der Anteil suizidassoziierter Todesfälle bei Flugzeugabstürzen beträgt nur 0,6%, im Vergleich dazu liegt der Anteil der Selbstmorde, die mit einem Auto verübt werden, zwischen 2,5% und 4,5% aller tödlichen Verkehrsunfälle.

Die Schlussfolgerung könnte sein, dass Selbstmord nicht selten ein Ereignis vor Ort ist.

Professor Robert Bor ist klinischer und spezialisierter Flugpsychologe und hat zusammen mit Gaby Field und Peter Scragg eine wissenschaftliche Übersicht mit dem Titel "Die psychische Gesundheit von Piloten: Ein Überblick" verfasst, die andere Fälle dokumentiert, in denen Selbstmord bei Flugzeugen mit Verkehrsunfällen einhergeht .

Die Studie, veröffentlicht in "Counselling Psychology Quarterly", berichtet, dass Pilot Sabotage wurde in der Silk Air 737 Unfall im Dezember 1997 verdächtigt, wo das Flugzeug in einen Fluss in Indonesien stürzte, tötete alle 104 Passagiere und Besatzung. Die Ermittler glauben, dass der Pilot das Flugzeug bewusst in den Boden geflogen hat. Der ehemalige Militärpilot hatte eine Geschichte von Glücksspiel und finanziellen Problemen. Er hatte am Tag vor dem Flug eine Lebensversicherung abgeschlossen.

Die Ursache des Absturzes eines Royal Air Maroc Pendlerflugzeugs im Jahr 1994, bei dem 54 Menschen getötet wurden, wurde als Fall von Selbstmord betrachtet. Im Jahr 1982 wurde ein Pilot der Japan Airlines institutionalisiert, nachdem er versucht hatte, die DC-8, die er in den Tokioer Flughafen Haneda beförderte, zum Absturz zu bringen. Dabei wurden 24 Passagiere getötet.

Im Jahr 1998 stürzte ein Air Botswana-Pilot sein Flugzeug in den Rest der Flotte der Fluggesellschaft am Flughafen von Gaborone. Der Pilot, von dem man annahm, dass er nach einer AIDS-Diagnose festgenommen worden war, starb bei dem Absturz.

Diese Art von Selbstmordattentat scheint eine wütende Rache für Probleme zu sein, die ihren Ursprung am Arbeitsplatz haben, oder einen Groll gegen einen Arbeitgeber. Zu den Auslösern gehören das Scheitern einer Beförderung oder sogar eine Herabstufung. Persönliche Probleme, die von Schulden, Beziehungsschwierigkeiten, Substanzmissbrauch und Stimmungsstörungen herrühren, sind ebenfalls wahrscheinlich.

Bor weist darauf hin, dass ein möglicher Grund, warum ein kommerzieller selbstmörderischer Pilot sein Flugzeug abstürzen könnte, darin besteht, dass der Beweis, dass es sich um Selbstverletzung handelte, so zerstört sein könnte, um ihre Familie und die Erinnerung an den Piloten vor der "Schande" zu schützen. von Selbstmord.

Die Verwendung des Flugzeugs als Instrument des Todes könnte auch ein Ausdruck von Ressentiments gegen den Stress des Jobs sein, oder Groll gegen den Arbeitgeber der Fluggesellschaft, oder Wut auf die Gesellschaft insgesamt.

Aber da die Fluggesellschaften die Öffentlichkeit beruhigen wollen, indem sie neue, strengere Vorschriften und Kontrollen für die psychische Gesundheit der Piloten einführen, könnte diese übereilte Reaktion das eigentliche Problem ansprechen.

Eine Studie mit dem Titel "Die psychologischen Auswirkungen einer ständigen Bewertung von Fluglotsen: Eine explorative Studie" von Ina Lempereur und Mary Anne Lauri von der Universität Malta kommt zu dem Schluss, dass eine ständige Bewertung psychologische Auswirkungen hat.

Diese Studie, die 2009 im "International Journal of Aviation Psychology" veröffentlicht wurde, weist darauf hin, dass Fluglinienpiloten die am häufigsten trainierten, evaluierten und überwachten Experten auf der Welt sind.

Doch viele Piloten fürchten Flug- und Gesundheitschecks, weil sie eine Bedrohung für ihre Fluglizenz darstellen. Für die meisten Piloten sind die Arbeitsplatzsicherheit und die wiederkehrenden Ermittlungen stressiger als mögliche Personenschäden oder sogar der Tod.

Da Befähigung und medizinische Untersuchungen stark standardisiert sind, lernen die Piloten durch jahrelange Praxis die Fähigkeiten, Einstellungen und medizinischen Kriterien, die ihre Fluglizenz sichern, im Detail kennen.

Aktive Piloten werden geübt, wie sie stressbedingte psychische Probleme während ihrer medizinischen Untersuchung verbergen können, um ihre Fluglizenz nicht zu gefährden.

Die Nachricht, die aus dieser Forschung kommt, ist, dass psychologische Probleme unter aktiven Piloten der Luftfahrt eine Realität sind.

Die Piloten in dieser Studie wollten, dass Fluggesellschaften diese Realität normalisieren, indem sie professionelle psychologische Hilfe verfügbarer machen und Piloten, die eine solche Unterstützung benötigen, das Stigma nehmen, indem sie die Tatsache akzeptieren, dass bestimmte psychologische Probleme eine häufige Gefahr für diesen Beruf darstellen .

Bis Fluggesellschaften das Rätsel lösen, wie man Piloten dazu bringt, psychologische Hilfe zu leisten, ohne ihre Lizenz zu gefährden, wird das Rätsel, was einige Abstürze verursacht, Bestand haben.

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