Ist es Zeit, sich zu sorgen, wenn Flugbegleiter gesagt werden, um zu sitzen?

Mach dir keine Sorgen, wenn Flugbegleitern gesagt wird, dass sie sitzen sollen. Es ist eine Routineansage. Die meisten Fluggesellschaften benötigen es, wenn das Sicherheitsgurt-Zeichen eingeschaltet ist.

Ein Passagier könnte denken: "Wenn die Flugbegleiter sitzen müssen, wird es wirklich schlecht." Nicht unbedingt. Piloten versuchen, die Ankündigung frühzeitig zu machen, auch wenn die Turbulenzen voraussichtlich gering sind. Dies liegt daran, dass die Flugbegleiter, nachdem sie die Ankündigung gehört haben, lose Gegenstände in der Bordküche verstauen und die Servierwagen vor dem Sitzen sichern müssen.

Das Sichern der Servierwagen ist in Turbulenzen schwierig. Stellen Sie sich einen Einkaufswagen mit dreihundert Pfund auf Rollen vor. Sein Aufbewahrungsschlitz wird zu einem beweglichen Ziel in rauer Luft. Turbulenzen können dazu führen, dass sich der Schlitz in eine Richtung und der Wagen in eine andere Richtung bewegt. Je rauer die Luft ist, desto schwieriger ist es, den Wagen mit dem Schlitz auszurichten. Der Flugbegleiter braucht zwei Hände, um den Wagen zu führen, und eine andere Hand, um sich an einem der Griffe der Kombüse festzuhalten. Eine Hand knapp, was benötigt wird, ein Durchschnitt von siebzehn Flugbegleiter verletzt sich ein Jahr, vor allem beim Wegräumen oder Stauen von Karren.

Paradoxerweise kann das frühzeitige Anschnallen zu Verletzungen des Beifahrers führen. Der Sicherheitsgurt ist oft an, wenn die Passagiere es nicht benötigen. Genervt ignorieren einige Passagiere rebellisch das Sicherheitsgurt-Zeichen sowie den Rat, den Sicherheitsgurt zu benutzen, wenn sie sitzen.

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Die Passagiere kommen normalerweise mit der Nichteinhaltung davon. In den seltenen Fällen, wenn sie verletzt sind, macht es Nachrichten. Die Medien, so weit ich gesehen habe, machen niemals klar, dass die Verletzungen auf Nichteinhaltung zurückzuführen sind. Stattdessen schreiben Reporter darüber, wie extrem die Turbulenzen waren. In der Regel suchen sie einen Passagier, der erschrocken war und berichten, dass er oder sie den Tod für unmittelbar bevorstehend hielt. Diese sensationelle Berichterstattung verstärkt die Überzeugung, dass Turbulenzen von Natur aus gefährlich sind. Ängstliche Flieger mailen mir, dass Verletzungen ein Beweis dafür sind, dass Turbulenzen gefährlich sind.

Turbulenzen sind keine Gefahr für das Flugzeug. Turbulenzen sind keine Gefahr für Personen, die angeschnallt sind. Trotz der Nichteinhaltung der Sicherheitsgurte kann die Anzahl der jährlich verletzten Passagiere in der Regel an einer Hand gezählt werden.

Hoffentlich macht dieser Blog deutlich, dass niemand in Turbulenzen verletzt wird, wenn ein Sicherheitsgurt benutzt wird. Brauchen Sie Beweise dafür? Haben Sie jemals von einem Piloten gehört, der sich in Turbulenzen verletzt hat? Nein, denn Piloten tragen immer ihren Sicherheitsgurt.

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Bringt dies die Sache zur Ruhe? Leider nicht, weil das Gehirn verkabelt ist. Joseph LeDoux ist die führende Autorität in der Amygdala, dem Teil des Gehirns, der für die Freisetzung von Stresshormonen verantwortlich ist, und seiner Rolle bei der Entstehung von Angstzuständen. Seine Forschung zeigt, dass, wenn Erregungs-Ereignisse in schneller Folge stattfinden, Speicherzellen die Ereignisse assoziieren. In LeDoux 'Forschung mit Ratten folgt auf einen Ton ein elektrischer Schock.

Quelle: www.nature.com/neuro/journal

Während dieser Konditionierung assoziieren die schnell lernenden (vorübergehend plastischen) Speicherzellen der Ratte sofort den Ton mit dem Schock. Wenn der Ton ein zweites Mal ertönt, reagiert die Amygdala der Ratte auf den Ton, als wäre es der Schock.

Es folgt eine Extinktionsphase, in der der Ton erklingt, aber es folgt kein Schock. Die schnell lernenden (vorübergehend plastischen) Zellen lernen schnell, nicht auf den Ton zu reagieren.

Quelle: www.nature.com/neuro/journal

Die Situation ist bemerkenswert anders mit den langsam lernenden Zellen. Es dauert eine Reihe von Sequenzen für diese Zellen, um den Ton mit dem Schock zu assoziieren.

Aber sobald die langsam lernenden (langzeitplastischen) Zellen den Ton mit dem Schock verbinden, ist das Lernen permanent. Während der Extinktionsphase reagiert die Amygdala nur geringfügig weniger.

Dies hat tiefgreifende Auswirkungen auf ängstliche Flieger. Eine Periode der Turbulenz auf einem einzelnen Flug kann, durch die Exposition zu wiederholten Tropfen, Konditionierung der langsam lernenden Zellen der Person, um Turbulenzen dauerhaft zu verbinden, fallen zu Erregung, Erregung zu Angst und Angst zu Gefahr, Lebensgefahr, Panik und Terror.

Reason hat keinen Einfluss auf die langsam lernenden Zellen der Amygdala. Selbst nachdem ein ängstlicher Flieger lernt – und davon überzeugt ist – dass Turbulenzen keine Bedrohung für das Flugzeug darstellen, bleibt die Reaktion der Amygdala unverändert. Obwohl sie physisch sicher sind, sind Turbulenzen weiterhin emotional bedrohlich.

Vorausschauende Angst

Sobald diese Assoziationen in die langsam lernenden Gedächtniszellen der Amygdala eingebettet sind, ist die vorzeitige Angst ein Problem. Wenn man an einen Flug denkt, löst die Erinnerung an die Turbulenz die Amygdala aus. Erregung verursacht automatisch Angstgefühle. Und, Angst, weil es mit Gefahr verbunden ist, verursacht das Gefühl, dass wenn sie fliegen, sie sterben werden.

Obwohl das Gefühl nicht weggehen mag, kann der ängstliche Flieger in der Lage sein, den Griff zu lösen, den Gefühle auf sie haben. Die Amygdala erregt uns Dutzende Male am Tag. Normalerweise bestimmen wir, was Erregung verursacht hat. Wenn es nicht relevant ist, löschen wir das Problem. In einigen Situationen warnt uns die Erregung vor Risiken. Wenn wir genug Kontrolle haben, um damit fertig zu werden, endet die Freisetzung von Stresshormonen. Wenn wir nicht genug Kontrolle haben, entgehen wir entweder der Situation oder vermeiden, hinein zu kommen.

Ich bitte die Klienten, Momente der Erregung zu bemerken. Ist beim ersten Anzeichen der Erregung ein winziger Moment bevor sie Angst haben? Und gibt es einen Moment zwischen Angst und Gefahr? Auf dem Boden, in unserem täglichen Leben, existieren diese Lücken. Wenn der Klient in der Lage ist, diese Lücken zu bemerken, können sie ihr automatisches Denken auseinander reißen. Wenn das der Fall ist, wird Erregung nicht länger als Angst erlebt. Angst bedeutet nicht mehr automatisch Gefahr. Sie können möglicherweise das, was sie auf dem Boden lernen, auf den Flug ausdehnen.

Wenn der ängstliche Flieger die Erregung intellektuell von Angst und Angst vor Gefahr trennen kann, können sie die Gefühle besser vertragen, die verursacht werden, wenn die Amygdala weiterhin Stresshormone aufgrund von Verbindungen produziert, die nicht gelöscht werden können. Darüber hinaus kann vorbeugende Angst mit der Übung 5-4-3-2-1 an dieser Verbindung und durch das, was ich "The Abstract Point of No Return" an dieser Verbindung nennen, verringert werden.

Was ist mit Desensibilisierung?

Desensibilisierung führt zu eingeschränkter und fragiler Verbesserung. Nach weiteren Untersuchungen von LeDoux, wenn das Aussterben fortgesetzt wird, kann die Antwort der Amygdala auf den Ton nicht mehr als fünfzig Prozent reduziert werden. Wenn aber die Ratte nach dieser Reduktion eine zusätzliche Zeit der Ton-Schock-Sequenz ausgesetzt wird, wird der Nutzen der Desensibilisierung ausgelöscht. Die Amygdala antwortet, als ob kein Aussterben stattgefunden hätte.

Dies legt nahe, dass, wenn auf einen turbulenten Flug eine lange Reihe völlig flacher Flüge folgt, eine Desensibilisierung auftreten kann. Aber danach würde ein einziger turbulenter Flug erwartet, um die Desensibilisierung aufzuheben.

Das Angst-System herunterfahren

Was kann dann getan werden? Wenn ein Rauchmelder Geräusche macht, weil ein Toaster Toast brennt, kann der Alarm durch Herausnehmen der Batterie gestoppt werden. Egal wie der Rauchmelder programmiert ist, wenn er ausgeschaltet ist, kann er nicht reagieren. Egal, wie das Trauma die Amygdala programmiert hat, wenn sie abgeschaltet ist, kann sie die Stresshormone, die zur Angst führen, nicht freisetzen.

Wie wird das gemacht? Wenn eine Person für ein Verfahren in ein Krankenhaus kommt, sind sie routinemäßig mit einer IV verbunden. Die IV hat einen Timer und eine Pumpe. Alle paar Minuten signalisiert der Zeitgeber der Pumpe, Salzlösung und Valium in den Blutstrom der Person zu liefern. Saline hydratisiert die Person. Valium beruhigt die Person.

Beim Fliegen findet eine Abfolge von Ereignissen statt. Die Beifahrertafeln, sitzt, befestigt den Sicherheitsgurt. Die Tür des Flugzeugs ist geschlossen. Die Motoren starten. Das Flugzeug wird vom Terminal zurückgeschoben. Es Taxis auf die Startbahn, hebt ab, klettert, kreuzt, steigt ab, landet und Taxis zum Terminal.

Pavlov und die Gebrüder Wright

Zur selben Zeit, als die Brüder Wright zum ersten Mal in die Luft gingen, entwickelte Pavlov eine klassische Konditionierung, die jetzt auf die Flugphobie angewandt wird. So wie Pawlow seinen Hunden beigebracht hat, beim Hören einer Glocke zu sabbern, lehren wir im SOAR-Programm dem ängstlichen Flieger, wie er den Geist trainieren kann, Amygdala-hemmendes Oxytocin beim Einsteigen, beim Platzieren im Sitz, beim Anlegen des Sicherheitsgurtes freizusetzen. Ein Oxytocin erzeugender Speicher kann mit der geschlossenen Tür des Flugzeugs, mit den startenden Motoren usw. während des gesamten Fluges verbunden sein. Durch Verknüpfen jedes Ereignisses mit einem Oxytocin-produzierenden Gedächtnis kann ein ängstlicher Flieger ausreichend Oxytocin produzieren, um die Amygdala während des Fluges auch während Turbulenzen inhibiert zu halten.

Wenn Sie sich für die Forschung von LeDoux interessieren, schauen Sie sich das Video unter diesem Link an, wo seine Kommentare zu den schnell lernenden und langsam lernenden Gedächtniszellen in 27 Minuten nach dem Vortrag beginnen.

Ein PDF von LeDoux's Forschung ist unter diesem Link verfügbar.