Wenn du als athletische Aktivität "rennst", siehst du dich eher als Marathon als als Sprinter. oder umgekehrt? Von dem, was du über dich selbst als Persönlichkeit weißt – sowohl physisch als auch mental – würdest du dich für den 20-Meilen-Ausdauerlauf oder für den 100-Meter-Sprint des Sprinters anmelden? Ich stelle die Frage, weil Ihre Präferenz einen guten Hinweis auf die allgemeine psychologische Veranlagung Ihrer Persönlichkeit geben würde.
Um den Marathon-Kurs zu bestehen, bedarf es der Ausdauer und des Willens, relativ lange in der Situation zu verharren und im Verlauf des Rennens seine Strategie zu entwickeln. Also sehen Sie sich selbst so an, als hätten Sie die körperliche Fähigkeit und den mentalen Willen, die es Ihnen ermöglichen würden, den Marathon-Kurs über einen längeren Zeitraum zu führen …. Streben, so nah wie möglich zu gewinnen? Oder denkst du, dass der 100- oder 220-Yard-Sprint mehr "deine Straße" ist, da er eine Sammlung und Konzentration all seiner körperlichen Energien und mentalen taktischen Ressourcen erfordert, die für eine begrenzte Zeit zusammenarbeiten?
Ungefähr in der Mitte der Pilotenausbildung in der Royal Air Force während des Zweiten Weltkriegs wurde die Entscheidung von den Anweisungsoffizieren getroffen, ob ein Auszubildender letztendlich zum Jagd-, Bomber- oder Küstenkommando entsandt werden würde. Für jeden dieser Kriegszweige des Dienstes hatte seine besondere Aufgabe zu tun, verschiedene Arten von Flugzeugen zu verwenden, von denen jede eine besondere "Pilotfähigkeit" benötigte, um effektiv zu funktionieren. Darüber hinaus sollten Piloten – zusätzlich zu den fliegerischen Fähigkeiten – die psychologischen Eigenschaften besitzen, die für die Funktion des Kommandos, in dem sie geflogen sind, am besten geeignet sind. Um eine grobe Verallgemeinerung – und nicht unbedingt eine witzige – zu machen, könnte man sagen, dass für einige Befehle marathonähnliche Persönlichkeiten erforderlich waren. "Sprinter-Typen" für andere.
Kampfpiloten während der Luftschlacht um England hatten nur zwei oder drei Minuten Zeit, um in die Luft zu gelangen, als die deutschen Bomber, die sich der Südküste Englands näherten, an die RAF-Kampfstationen zur Verteidigung des südöstlichen Britanniens und der Annäherung nach London weitergeleitet wurden. Sobald sie in der Luft waren, mussten sie schnell an Höhe gewinnen, um deutsche schwere Bomber und ihre Jagdbegleiter innerhalb von Minuten zu bekämpfen. Es gab keine Zeit zu verlieren. Die Spitfire und der Hurricane (die beiden beteiligten britischen Kampfflugzeuge) beförderten nur etwa 60 Minuten lang genug hochoktanigen Treibstoff vom intensiven Kunstflug – 60 Leben- und Todesminuten. Verluste in Flugzeugen und Piloten waren sehr, sehr, hoch. Es wurde geschätzt, dass, wenn Deutschland den Luftangriff für eine weitere Woche aufrechterhalten hätte, der Krieg verloren gegangen wäre. Winston Churchills historischer Kommentar " Nie war so vielen von so vielen zu wenig geschuldet …" hat sich in der Geschichte wiederholt.
In Aktion, in der Luft, könnte die Psychologie eines Kampfpiloten mit der des "Druckers" verglichen werden: sofortige Entscheidungsfindung; sekundenschnelle Aktion. Die Sinne sind hoch und fein abgestimmt, um Entfernungen, Geschwindigkeiten und Positionen von allem, was in der Luft um sie herum passiert, zu bewerten. und instinktiv, intuitiv, den aggressiven Bewegungen des Feindes entgegenzuwirken, um einen abzuschießen und ihn zu überlisten, um ihn stattdessen vom Himmel zu erschießen. Und alles im 'Raum' von ein paar Minuten. Begegnungen, die treffend "Hundekämpfe" genannt werden. Nicht jeder besitzt die Art von Bewusstsein, um so äußerlich konzentriert zu werden …. und rufen solche augenblicklichen Wahrnehmungs- und Nervenenergiequellen auf, um schnell auf äußere Ereignisse zu reagieren – eine psychologische Eigenschaft, die in psychologischer Hinsicht als extrovertiert definiert wird.
Piloten in Bomber – und Küstenkommandos, die ein Flugzeug wie die Avro Lancaster fliegen , könnten jedoch 6 oder 7 Stunden lang in der Luft sein: längere Zeiträume der Konzentration in einer geschlossenen Umgebung mit sechs anderen Besatzungsmitgliedern, aber allein verantwortlich für die Handhabung der komplexe mechanische Systeme eines großen viermotorigen Flugzeugs. Gefährliche äußere Faktoren waren immer präsent: Angriffe von mit Radar ausgerüsteten Nachtjägern wie der ME110; Flugabwehrfeuer aus Erdbatterien; schlechte Wetter Konditionen…. Doch einer war nicht allein: Andere Besatzungsmitglieder – Luftschütze, Navigatoren, Flugingenieure, Funker, die alle als Team arbeiteten – boten moralische Unterstützung und "spezialisierte" Hilfe im Umgang mit solchen Gefahren.
Aber alles in allem musste der Pilot des Bomberkommandos (und in geringerem Maße diejenigen, die im Küstenkommando flogen, wo feindliche Angriffe weniger wahrscheinlich waren), einen gewissen philosophischen Fatalismus besitzen – die Art von mentaler und emotionaler Ausdauer mit sich bringen , die ein bestimmtes ausgelöst hat "innere Stärke" …. eine Art von Kommunikation mit sich selbst, die gegen die Angst funktionierte und es ermöglichte, das ungewisse Ergebnis der Mission zu ertragen. Der Bomberpilot spielte immer ein »Wartespiel« – sowohl mit sich selbst als auch mit der Natur seiner äußeren Situation – eine psychologische Eigenschaft, die als introvertiert definiert ist
Jedoch ist die totale Dominanz von beiden Charakteristiken in der eigenen Persönlichkeit, wenn man sich dem "Geschehen" des Lebens gegenübersieht, keine gute Sache – die Verurteilung des eigenen Urteils weniger weise und die Verhaltensantwort weniger angemessen, weniger ausgeglichen …. Wenn zwischen den extrovertierten (ausgehenden) und den introvertierten (innewohnenden) Bewusstseinsfähigkeiten keine Arbeitsallianz besteht, dann ist wahrscheinlich ein gewisses Maß an Schizophrenie die Folge.
Es ist wirklich nur graduell, dass man Marathonläufer oder Sprinter wird: ein Kampfpilot oder Bomberpilot … oder einfach ein effektives duales und sehr persönliches Leben führen kann.
